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    甚至扩大执法时的权力。

    可让人意外的是，获利最大的，居然是泛美等主飞国际航线的航空公司，和生产各类喷气式客机的制造商。

    原因很简单，一架747此时因为通胀的原因，价格从李长亨当年买707做私人飞机时的3千万，涨到了现在的3600万美金。

    即便是707这种飞机，也从当初的300万，涨到了400万左右。

    而且，价格还不是最重要的。

    747等喷气式飞机降落时，对场地要求，可不是一般的机场可以做到的。

    也就是说，螺旋桨客机减少，玻音和泛美等巨头的市场会扩大。

    至于面粉商会不会继续用小型喷气式飞机，等边境空中巡逻，还有雷达等设备变多后。

    任何飞机被发现的概率会变大。

    一架几十万到一两百万的成本，对面粉商来说小意思。

    但运力仅仅几百公斤，一趟赚大几百万，看起来确实能做。

    可这价格算的是抵达米国之后的零售价，哥伦比亚的进货价格可没那么高。

    而且按照巴勃罗率先提出的，只要货没交给合作者，被抓了损失全部归他的规矩来算。

    小飞机就显得划不来。

    李长亨很快就接到玻音的邀请，而且不出意外，玻音的目的是游说米国政府，出台限制螺旋桨客机的航线。

    甚至玻音等制造商和泛美等航空巨头，还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。

    李长亨没理由拒绝玻音这请求，再说玻音的势力在军方和政坛可不小。

    泛美更是号称能影响米国航空业，所有工会势力的存在。

    等几十个政客提出新议案后，玻音、泛美等巨头的股价，毫无疑问开始涨了一波。

    然后在喷气式客机的研发上，走了歪路的麦道公司的日子，就开始难过起来。


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