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    除了麦道还在生产不少螺旋桨飞机之外，这家公司生产的dc10，居然异想天开的把主发动机，放在尾翼上的大型客机。

    这么做确实省下一个发动机，使得飞机只需要在机翼上装2台发动机，就能起飞航程与重量和747差不多的大型客机。

    而747把4台发动机，安装在两侧机翼上。

    这种三发动机的设计的预期是好的，制造成本更低，耗油量也更低。

    甚至赢了洛希公司研发的三发动机客机，打的洛克希德再也没生产过其他型号的客机。

    但现实打了麦道一个重重的耳光。

    要是没发生石油危机，油价还是和60年代一样，每桶2美金以下。

    dc10在中远程客机上的竞争，确实有可能和747平分天下。

    但油价暴涨带来的后果是，747和dc10都遭到巨大打击的情况下，747凭借着更多的载客人能力，一举赢下这场大型客机之间的竞争。

    当然，即便玻音赢了，日子过得也不算好。

    毕竟油价高，票价就贵。

    加上通胀导致的米国人收入减少，出国旅游的人也跟着减少。

    可比起其他制造商，玻音的日子相对来说要好很多。

    现在有机会让麦道的日子更加艰难，玻音当然不会放过。

    至于泛美，原因除了主营国际航班之外，还因为泛美一开始就押宝押在747上。

    在66年747还没正式投产时，就订购了25架747，之后更是只购买玻音的飞机。

    两大巨头加上众多合作者同时发力，一开始的声势确实很大，但麦道等公司可不会束手就擒。

    所以，玻音和泛美的总裁见了李长亨之后，又有面粉商的螺旋桨飞机往米国这边飞。

    拦截的过程，只能大获全胜。

    一个星期里，dea、fbi和米国军方合作，连续拦截了3架中型飞机。

    然后一架dc7螺旋桨飞机，通过摩西的运作，出现在麦德林眼中。

    这架dc7并没从哥伦比亚直飞米国，而是按照正常飞行航线，先载着86个顾客飞去墨西哥。
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