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    接下来的几天，陈耕和金德勒有活干了，在帮助调试设备和生产线之余，两人一头扎在了这辆长江75o上。

    倒不是两人想要用这辆长江72o来复刻BmR71，实在是这段时间的使用，让金德勒再也受不了这辆长江75o身上那层出不穷的小毛病了。

    长江75o是一代经典没错，但必须吐槽的地方也实在是多得要命：比如不耐高温的汽缸、比如随时随地会出现并且你完全预料不到的小毛病、渣渣的白金点火系统、让人恨的牙痒痒的6V励磁交流电系统以及那个让人恨不得踩两脚的化油器……

    金德勒觉得，既然这辆长江75o是自己送给老爹的礼物，总要收拾的妥妥当当的才好，虽然收拾和维修自己的车子本就是每一个摩托车爱好者最喜欢的事，但也不能让车子修的时间比骑的时间还要多吧？

    陈耕和金德勒两人在动机上的造诣和水平绝对是中国国内现在能够找到的最顶尖的那一拨，好在虽然长江75o的小毛病虽然很多，但对陈耕和金德勒来说这些都不是问题，两人甚至还乐在其中，享受着这种纯粹的乐趣。

    做自己喜欢的事，哪怕只是修车，也是能让人身心愉悦的，就像是厌恶钓鱼的人实在无法理解喜欢钓鱼的人为什么能在在河边枯坐一下午并且乐在其中、为什么有人洗车的时候满脸柔情的像是给他老婆洗澡一样，他们并不是在做这件事，他们是在享受这件事，此时此刻的陈耕和金德勒也是，他们并不是在修车、改装，而是在享受这个过程，而经过这么两位技术大拿的改装，这辆长江75o的潜力逐渐的变成了实力：

    化油器换成了金德勒借着调试设备的机会亲手加工出来的41mm真空膜片式化油器，相比于原车那个比大拇指粗不了多少的化油器，这个全新的化油器进气量更大、油气的雾化更加均匀，可以让汽油得到更充分的燃烧；

    与化油器连接的空气滤清器“肥肠”段加大、加粗，空滤换成了普桑的高流量型号，当然，也是经过了改装的；

    对排气系统重新进行了优化，不但让排气更加顺畅、声音更悦耳，同时调整了回压系数，增加了功率；

    火花塞和点火系统、电系统暂时没法换，在国内找不到比较高端的型号，但金德勒已经和他在魔都的朋友取得了联系，让他在魔都的朋友给他在德国的朋友帮忙，从德国预定了一整套的宝马R8og/s摩托车专用的cdI点火系统、博世铱金火花塞以及一套12电极的永磁直流电机——但这套电机还不能直接用，因为大小不合适，拿到手之后还需要改装，但对于金德勒和陈耕来说，这当然不是问题。

    简单的计算了一番之后，陈耕感慨的道：“这么一来，这辆车的最大功率上32马力不成问题了。”

    从原来的24马力提升到3o马力以上，功率提升过3o%，这绝对是一个巨大的进步，可惜的是润华实业没有动机的功率测试设备，没办法精确测出到底提升到多大的功率。

    金德勒却咂咂嘴，还是有些遗憾：“可惜了，这个动机的汽缸不行，等我回国后，去定制一套轻量化锻造汽缸，上水冷系统，功率一定能够过4o马力。”


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