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    林鹏也看出来了，李吉生教授确实是一个很好的导师。

    CFD方法，是计算机辅助空气动力设计的核心，在飞机设计中的作用确实是越来越大了。

    比如说早在七十年代，M国NASA验证战斗机高机动技术的HIMIT验证机，在设计中就采用了CFD方法进行多种方案的比较，收到良好的效果，通过计算还发现了方案中的一些问题。

    再一个例子就是F22战斗机了，洛马公司在设计F22战斗机时，气动载荷计算中就应用了CFD方法，加快了设计进度。

    把相关的手续办完之后，李吉生教授就带着林鹏和宋雨阳到了他办公室。

    就三个设计方案，展开了讨论分析。

    李吉生教授道：“刚才看了你们的方案资料，才发现你们的方案，对机翼扭转角设计还有细致的考虑，可以说一说计算机仿真流体力学的情况吗？”

    林鹏笑道：“当然，还是让小宋给您说一说吧！”

    宋雨阳点头道：“是的老师，唐总师和林大哥在方案总体设计的时候，也考虑到了机翼扭转的不同角度，对飞机的气动性能会产生不同的影响。

    比如说我们通过CFD分析，在扭转角为三度时，可以得到最大升力系数，并且失速要比扭转角为零时更晚，这说明在机翼上采用扭转的设计，可以使翼梢部分升力降低，防止翼梢先开始失速，这样就改善了机翼的失速特性！

    而如果机翼扭转角达到六度时，虽然失速攻角和三度时几乎一样，但是最大升力系数却变小了，所以综合来看，扭转角三度在失速特性方面是最好的。”
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