第(2/3)页

    李吉生教授笑道：“不错，新歼轰应该要极力的改善歼轰七系列容易失速的缺陷，作为下一代多用途歼击轰炸机，要考虑到的确实更多！小宋，那在这几种扭转角下，飞机的跨声速特性有什么不同？”

    宋雨阳道：“机翼扭转角增大，升力系数减小，越到机翼翼尖，扭转越大，这样可以防止翼尖先失速。通过仿真计算，我们发现还是扭转角为三度时，得到的升阻比最大，但是最终还是要通过风洞试验来校验这个计算结果，同时机翼前缘和后缘也要进一步修形，才能实现更好的气动特性。”

    李吉生道：“不错，小宋啊，看来你真的成长了很多啊！但是你还要注意，那就是当飞机处于跨声速范围的时候，失速迎角是比亚声速时要推迟一些的，升力系数增长也会不一致。这是因为跨声速流动情况比较复杂，哪怕用CFD方法也很难正确的模拟出来，所以要通过风洞试验来模拟，获得试验数据，从而优化跨声速阶段的气动特性设计。”

    宋雨阳点了点头道：“嗯，老师，我记住了。其实通过CFD我也发现，咱们这个飞机总体设计方案，在跨声速范围，升阻比是比较大的，这样飞机阻力也就相对较小，对于这样一架需要长航程的歼击轰炸机来说，这个是很重要的。”

    李吉生道：“嗯，非常好，不过咱们国内还是第一次设计这种蝶形机翼，还有全动式的双垂尾，所以这也是非常考验设计师的功力的。你们用CFD方法计算出来，机翼、尾翼和垂尾的耦合效应怎么样？”

    宋雨阳微微一笑道：“虽然我们是第一次设计这样的气动外形，但是模拟计算的结果还真的不错呢！无论是0.5马赫还是0.9马赫，还有1.7马赫的条件下，这三个方案，机翼、尾翼和垂尾的流场特性都还比较好，耦合效应都不错！”

    李吉生看起来很淡然，其实他内心已经是波澜起伏了，因为这三个设计方案，都是非常超前的，作为一名空气动力学专家，国内最顶尖的飞机设计专业研究生导师，他又参加过很多的国际国内学术交流，但这样的方案还真是从来没有见过的。

    这三个方案差别不是很大，特别是那一对明显面积要比F22小了很多的，大后掠的外倾双垂尾，绝对是一个大亮点。

    这样的垂尾不但减小了面积，降低了雷达反射面积，还可能是为了实现战机高攻角的机动性而采用的优化设计方案。

    还有和F35类似的菱形机头，除了隐身的考虑外，还有一点气动上的作用，就是可以进一步提高战机在高攻角下的稳定性。

    整架飞机就是一个升力体，前机身也可以贡献一些升力，这就和以前的歼七歼八，还有歼轰七A有着质的飞跃了。
    第(2/3)页