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    看到这个新闻报道，林鹏也是感到一阵的惭愧，确实中国在民用客机特别是支线喷气客机领域，没有发展起来，所有的航空人都为此感到惭愧。

    安博威飞机制造公司不仅仅制造了ERJ  145喷气支线客机，还制造了公务机莱格赛650，而林鹏之所以重生就是因为C919大客机首飞那天，他就坐在一架伴飞的莱格赛650公务机上。

    所以林鹏也是格外的关注这个安博威公司。

    ERJ145喷气支线客机在中国市场上并没有发展得很好，后来有好几家国内航空公司，都减少或者取消了这种喷气支线客机的订单，大概也是因为有更好的ARJ21国产喷气支线客机吧。

    毕竟ERJ145只是一个最大起飞重量20吨出头的小飞机，  2+1的客舱布局，机身直径只有2.28米，比轰六机身还细，也比不了运七系列支线客机。ARJ21-700最大起飞重量超过40吨，客舱宽度达到3.1米，所以二者不是一个级别的对手。

    到了二零一零年时，中巴合资的安博威公司遇到了关门的危机，不多的ERJ145订单已经交付完毕，巴航想要把更大更畅销的ERJ190系列支线客机拿到中国来生产，但是这个计划没有被中方批准，因为中国已经有了自研的ARJ21喷气支线客机，当然不可能引入一个竞争对手来。

    所以到了二零一二年，巴西航空工业公司的公务机莱格塞650系列机型就开始在这家合资工厂开始生产了，只是在中国公务机市场也并没有迎来爆发增长，所以莱格赛650生产数量也并不多。

    这家合资航空制造企业，关闭也是早晚的事情了。

    莱格赛650公务机是一种大型公务机，可进行越洋飞行，最大航程超过七千公里，当然它的价格也不便宜，一架达到一亿多人民币，一年下来的费用更是达到惊人的一千多万，也只有那些亿万富豪或者是大明星才能买得起，用得起。


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