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    无论是安70还是欧洲A400M这一类的运输机都有很好的起降能力，它们可以在土跑道上起降，距离也只需要几百米。

    只不过中国要引进安70除了不符合中国空军的需要，以及其发动机可靠性未知外，还有一个原因就是大毛和二毛在这个项目上的纠纷，因为这是大毛二毛合作研制的一种飞机。

    因此在这届航展之前，大毛就公开宣称正式放弃安-70，改为采购本国的伊尔-76MF和图330运输机。当然这也只是大毛的一种讨价还价的伎俩。

    毕竟大毛为了安70运输机也投入了不少人力物力还有资金。不可能放弃这一项目。

    因此这两国自然是要想办法引入中国或者是阿三这些对大中型运输机有需求的国家来加入，分担研发费用和风险。

    林鹏虽然对安70也很感兴趣，但他也知道，这些上层的事情，恐怕不是他一个小小的设计师能参与得了的，能够把歼轰七A的DSI进气道搞好，就很不错了。

    哪怕就是引进安70也不是一时半会儿能够生产出来的，因为安70飞机还不够完善呢！更何况它还是一架民用运输机，而非军用运输机。

    接下来倒是又有一段新闻报道引起了林鹏的兴趣，航展首日中航二集团与巴西航空工业公司合资的安博威飞机制造公司，完成了第一架在中国组装的ERJ145喷气式支线飞机已完成机身对接，将于今年12月出厂。

    ERJ145喷气式支线飞机是一款五十座级的支线喷气客机，也可以说是ARJ21喷气支线客机的一个竞争对手吧！

    当然它不是直接的竞争对手，毕竟ARJ21要比它大上不少呢。真正的对手是ERJ190，它也是巴西航空工业公司的产品。

    巴西航空工业公司是一个比较成功的航空制造企业，它瞄准了支线喷气客机这一市场，未被波音空客两大航空巨头占领的机会，成功的发展出了一系列的喷气支线客机。

    比如说这种五十座的ERJ145喷气式系列飞机，已经生产了近千架！在这方面，中国航空工业交出的答卷还是零！
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