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    不止如此，他更能感应得到此时这架歼轰七A战机内部，这架战机的大脑-多余度飞控系统的计算机，内部程序确实是出了一点问题！

    导致刚才飞机姿态出现差错的，也正是飞控系统，并且出现问题的不是硬件，而是软件，也就是说这架歼轰七A的飞控软件代码，有一个从未被发现的错误！

    这种飞控软件代码的错误，有时候并不会显露出来，甚至到战机完成定型试飞，并装备部队，都有可能不会暴露出来，只有在某种特殊的情况下，各种条件都很巧的情况下，它才会出现。

    而一旦这种软件代码错误发生了，那么严重的就会导致飞机坠毁！

    事实上作为一名重生的飞机设计师，林鹏是很清楚歼轰七A战机身上，是有飞控软件上的问题的，因为他记得前世的时候，到了二零零七年，歼轰七A战机的飞控系统是重新做过的。

    负责歼轰七A新飞控系统研制任务的，便是一飞院自控所一位女飞控技术主管。

    但是歼轰七A战机在气动和飞控系统上的隐形问题，似乎并没有真正的解决，后来在部队中服役的歼轰七A战机，发生事故也比其他国产战机多，至于真正的原因，就连林鹏也不知道，因为那时候他并没有在这个团队中，而是到了中海分院，参加了国产喷气式支线客机和国产大飞机的设计研制。

    这架歼轰七A战机的飞控系统，是一种三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，也就是说它还不是完全的数字飞控系统。

    虽然说国内几家飞机设计研究所都有搞飞控系统，但真正做得最好的，还是六一一所，因为六一一所设计研制的国产第三代战斗机歼十，在试飞中没有出现过一次摔机的事故，包括后来的枭龙战机和歼二零战机，在试飞过程中都没有坠毁过一架试验机。

    这一点，身为一飞院的人，林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的，最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学，扬威。

    当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发，这在国内是首次，因为更早研发的歼轰七战机，包括后来的歼轰七A战机都还是数字和模拟混合飞控，而歼十战机是全数字电传飞控。

    因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行，它是非常强调机动性的第三代战斗机，并且又采用了鸭式气动布局，比歼轰七A要先进得多了，飞控系统更加复杂，不用全数字飞控根本没办法控制。

    数字式电传飞控系统的难度太高了，早年M国人也因为飞控系统的不完善，导致飞控故障坠机，甚至是全世界最先进的F22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。
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