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    那么，歼-7上为何没有频频出现这种问题？

    一方面，歼-7的机身没这么长，另一方面，歼-8是双发动机的！

    秦风想到这里的时候，眉头皱的更紧了，他慢慢地向着后面走去，王扬不由得喊道：“喂，你去哪里？”

    今天秦风的表现有些奇怪啊，他难道不去分析室，看那些复杂的数据吗？

    秦风走的方向不对啊。

    “我去查一些资料。”秦风说道：“去咱们资料室。”

    作为试飞员，他们也是可以查阅试飞资料的，现在，王扬跟着秦风，走上了试飞院的资料室，面对着资料管理员，秦风说道：“请给我找找歼-6的资料，有关发动机空中停车的。”

    歼-6？这种飞机已经算是落伍的机型了，虽然依旧在生产之中，却已经算是老旧的机型了，秦风来这里找这种飞机的资料干嘛？

    它和歼-8也不搭边啊。

    听到了秦风的话，资料管理员说道：“这资料可就多了啊。毕竟，咱们的歼-6，是前些年的主力。”

    前些年的情况，大家自然是知道的，还有什么工厂重视质量？那绝对的问题频发啊。

    歼-6战机，配套使用涡喷-6发动机，这是在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个系列型号，1959年7月定型，是中国第一款超音速航空发动机，除了装配于歼-6歼击机之外，还有强-5强击机。

    涡喷-6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机，后世总产量高达29316台，  1961年开始实际批生产。

    正好是这个特殊的年代，所以涡喷-6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代，造成大量飞行事故，直到八十年代初才彻底解决。

    比如，原本质量就不咋地，结果还擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。

    同时，它也在不断地改进，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。等到1983年的第四批改进型，才进入质量成熟期，不过这个时候，它已经处于淘汰的边缘了。

    说起这款飞机的空中停车的事故，那就更是多不胜数了，资料管理员一边说，一边确认了秦风的确要看的话，签字，然后抽出来了厚厚的一摞。
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