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    虽然早在1955年，华夏就完成了架国产战斗机歼5的研和生产工作，但那完全是建立在仿制苏联米格15战斗机以及大批援华苏联专家的基础上的。

    在此之前，华夏没有任何航空工业的基础。

    飞控、航电、动机……航空工业各领域的专家学者乃至产业工人，全都需要从零开始培养。

    再加上后来又经历了华苏交恶，苏联专家撤离，嗡嗡嗡，**十年代为展经济牺牲军工产业种种磨难……直到九十年代中后期，华夏航空工业才重新迎来曙光，走上了展的快车道。

    但即使条件再怎么艰苦，从1955到1982这二十多年的时间里，中国航空人依旧交出了歼6、歼7、歼8、运7、运8、轰5、轰6等答卷，为华夏的国家空天安全做出巨大的贡献。

    特别是歼6战斗机，这是华夏第一款音战斗机，曾是pLa空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的华夏国产第一代喷气式战斗机。

    在各次实战中，歼6共击落击伤二十多架美制战机，包括RF1o1、a3B、a3d、a6a，以及性能远在歼6之上的F1o4、F4B、F4c，而歼6却未被击落一架。

    一直到2o1o年，这款服役了4o多年的不死老兵，才正式退出pLa的装备序列。

    当然了，要说遗憾，也不是没有。

    上述所列举的华夏每一款飞机，都和苏系飞机有着千丝万缕的联系。

    歼6源于米格19，歼7、歼8源于米格21，轰5源于伊尔28，轰6源于图16，运7源于安24，运8源于安12……

    华夏198o年代的航空业，依旧靠仿制苏系战机为生。

    这就是一个工业弱国的悲哀。

    杨卫宁对这段历史耳熟能详，却又痛心不已，他渴望用自己的力量改变华夏航空业的窘境。

    杨卫宁自信有这个能力！

    作为一名顶级的试飞员，杨卫宁脑子里装满了后世华俄两国各种经典型号飞机的技战术资料，特别作为歼2o战斗机的席试飞员，他对歼2o每一款零部件的加工材料和制造方案都了如指掌。

    正因为如此，对于杨卫宁而言，没有哪个舞台比蓉城飞机设计研究所更适合他展了。

    “蓉飞，我回来了！”


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