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    为什么进入21世纪，京九铁路常年要进行维修，抢修，主要原因，还是在于设计京九铁路的时候，一是设计标准不高，二是施工年限太短，抢工期严重等情况，导致京九铁路建成之后，存在很多安全隐患。

    这一切的原因，主要是京九铁路设计的时候标准就不高，相当于底子薄，就像一栋楼房，基础没打好，你就想建成百层大楼，这是不现实的，这是深潭铁路的致命伤！

    就算依靠了一些外部条件，这楼建成了，在各种压力下，迟早也要出问题。

    如果真要改变这种现状，只有把这些底子全部换掉，重新打好底子，把高楼的基础重新打好了，再建高楼，这栋大楼安全才有保证。

    这就像高铁，就是因为设计的时候，起点高，很多没法解决的问题，直接用钱砸就是了。

    现在深潭铁路就是这种情况，线路整修完之后，短时间内将度提升到一定高度，楚江河并不反对，可长时间的保持这个度运行，却不是楚江河推荐的。

    当然，如果真要这样做，也不是不可以，无非就是加大后期维修投入，线路一旦出现问题，就进行抢修，用这种办法，来弥补深潭铁路的不足！

    赵宗荣陷入沉思之中，这个问题，他也思考过，如今楚江河将这个问题提出来，让他不得不深思，很多问题，并不是他想的那么简单。

    其实赵宗荣也希望，深潭铁路能保持高行驶，但现实告诉他，这种概率极低，几乎是不可能。除非对现有的铁路大动手术，不过这种情况，更加是不可能。

    因为楚潭铁路总局，不可能为了保证一条线路的时，花费大量的人力物力，这不现实。

    “这个我的确也有考虑到，而且深潭铁路还是以货运为主，客运列车极少，对度的要求并不高。”赵宗荣沉思片刻道。

    “所以在我看来，深潭铁路作为试验段，完全是没问题的，甚至打破m/h的度，也没问题，但长期保持这个度，却是个问题。”楚江河道。

    “恩，江河你说的对，不过我们现在的目标，是打破国内铁路的运行度，同时大力的推广你设计的新型混凝土枕木和弹条扣件，以及6o钢轨，好让全国的铁路，都能受益！”赵宗荣道。

    对于赵宗荣这个目标，楚江河当然不会反对，不管怎么说，他也是给自己宣传专利嘛。


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