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    真正的造船高峰，却是当十几个万吨级的船坞建设成功，江南造船厂拥有了生产万吨级货轮的能力的时候出现的，在没有宣传的情况之下订单激增，在这个时代，世界航运之中，万吨级货轮才是主流，船主们也需要的是这个。

    西北的一通扫货，把世界航运的大部分老旧船只都给网罗一空的情况之下，航运领域的缺口极大，船主们挥洒着钞票，得到不到什么船，船舶生产需要时间，更何况现在的大部分的船台之上，都被海军战舰所战局了，英国，法国，德国，俄国和美国，这些国家无一不是如此，只有部分的产能，可以提供给民用船舶。

    顿时，这些船主着急了，英国和德国给杨元钊寻找旧船，给的价格不低，比不上新出厂的价格，也在接受的范围之中，按照他们的想法，两艘5000吨的，卖了之后，最多再加20%-30%左右，就可以更换一艘1万吨的，吨位不变的情况之下，还可以完成更新换代，性能指标和运营成本上面，都会出现变化的，对船主而言是好事情，故而纷纷把旧船淘汰，甚至一些还在营运范围之中，有不少的收益的船，也是如此。

    这些船主们财大气粗，却没有国际视野，没想到，现在正是战争到来的时刻，英法德俄进行着军备竞赛，战舰，战列舰，巡洋舰，这些东西，充斥在船台之上，占据了民用的空间，也就是美国好一点，可是好的有限，为了追赶欧洲列强的脚步，他们也有大量的战舰建设计划，真正空下来船台不多。

    钱在某些时候，并不能解决一切问题，特别是在生产力紧张的时刻，商船制造的缺口是200万吨的时候，哪怕是正常的船台，也无法全部生产出来，蜂拥而上之下，无数的船主挥舞着钞票，却找不到可以生产船的船坞。

    这一次，让世界航运业，真正认识到了时间等于效率的真谛的，从20世纪开始，特别是进入到了20世纪的第一个十年，世界航运业蓬勃发展，商船的吨位越来越大，却也追不上世界贸易的提升，运费在不停的上升，船只的安全却提升到了一个可以接受的方面，买船入海成为了最佳的投资方向，一个接一个的航运公司成立了。

    看着眼前的钱，却赚不到，对任何一个船主而言的，都是无法接受的，他们想尽方法，寻找可以生产船的船坞，甚至为了提前获得生产，推高了商船的价格，价格的上涨，不是正常的规律，甚至对于一些小船东而言，当价格上升到一定程度的时候，再提升对于大部分的船主而言，是无法接受的，他们只好另辟蹊径，看世界上，还有别的新建船坞没有。

    这时候，中国的江南造船厂，增加百万吨生产规模，特别是十几座万吨级的船坞，立刻引起了船主们的主意，在咨询了价格和生产速度之后，这些船主们坐不住了，挥舞着钞票过来了。

    得益于并行工程和一些新技术的使用，江南造船厂的生产速度，大概比最快的英国快三分之一，价格上略微高一点，差不多是英国造船价格的1.15倍，价格虽然高，可对比时间，在短时间拿到船的可能性上面，他们还是接受了，早一天拿到船，就可以早一天的赚钱，衡量时间效果，他们也没有多付出多好。

    就这样，短短一个月的时间，47艘万吨级的货船，在江南造船厂下达了订单，平均的价格每吨170美元左右的价格，首付20%的定金，只是定金方面，就让江南造船厂一下子收获了数以千万计的资金，远洋货轮，特别是万吨级的，几乎是170万美元来计算。
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