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    站场改造里面，道岔前后的钢轨，称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

    现场的实际情况却是，正线不但有60钢轨，还有50钢轨，甚至还有43钢轨。

    也许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都不同，怎么可能连接在一起？

    这个很简单，在60和50钢轨连接的地方，我们一般使用异形夹板。

    夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应该注意到了，钢轨之间，是有缝隙的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。

    这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。

    异形夹板，专门使用在不同钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相匹配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向匹配。

    如果将异形夹板拿出来，我们可以看见，这个夹板两便的高度是不同的，一边宽一边窄。

    现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。

    通过现场调查，舒城发现，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，还有一根23.4米的非标轨，另外还有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

    在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城经过现场调查之后，发现有三根25米的50钢轨，还有一根21.5米的钢轨。

    至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的结果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后经过异形夹板，接着43钢轨，往后一直都是43钢轨。
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