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    甚至有人在预言这是海权主义被陆权主义冲击的元年，因为原本物流成本最低的海运被陆运冲击，激进的科家在畅想欧亚一体化的物流时代。欧亚大陆与北美大陆阿拉斯加最靠近的白令不到100公里，如果大动脉延伸至这里会发生什么？欧亚美一体化啊。

    一想到阿拉斯加的矿产可以经由大动脉以低的运费运回本岛，日本人会兴奋得睡不着觉，甚至已经有日本人计算出了从北海道到白令海峡的陆地程是4600公里，按理想速来算，46天就可以建造一条快捷通道，以后阿拉斯加的富饶矿产两天时间就能运回北海道，运费还很便宜。哇，这个阿拉斯加买得真是划算了，一定要全力支持温莎财团把整个西伯利亚拿下来啊。

    正在建造平洋铁的美国人有点疑惑的面面相觑，互问：“我们的铁是不是已经过时了？”

    答：“应该没这么快吧？温莎财团的南平洋铁不也在建造吗？”

    “哦，有道理。”

    法国科家似乎也意识到这种交通工具的有趣可能性，他们没有条件创造条件也要上，预备了氢气球和热气球两种方案，不过，在这方面最有条件的还是美国人，这里有一个难点，飞艇和电线之间的接触点如何设计？南平洋铁是在建的电气化铁啊，北方佬的工程师可以溜到南平洋铁的现场去偷看一下这是怎么解决的，应该对悬飞艇的研发有帮助。

    其实电气飞艇和电气火车的线的差异还是相当大的，电气火车用来跟电网接触的部分叫受电弓，由于火车的线是固定的，所以电网和受电弓之间的唯一变量就是滑板与电线之间的接触程它可以通过电磁式的缓冲阀来解决。而电气飞艇还有左右摆动的变量在。这个可不好解决了。

    唐宁在设计过程中使用了电气火车下没有的导电轮滑来接触电网，轮滑大概有一米半宽，通过左右摆动时电阻的差异可以感知飞艇与电线的偏离，从而可以相应地调整飞艇的方向，飞行仪器可记录下所有竿编号的方向，只要飞艇经过第一次慢速的全程飞艇，就得到了所有线的方向，当第二次飞行时，基本上就可以全速前进了，此时依然要记录下摆动数据，以便微调使效率更高。

    至于拿到了所有电线方向数据之后飞艇上如何根据这些来调整，那就是自动驾驶技术另一个重大问题了。由于飞艇自动驾驶技术有一个优化的过程，在实际的操作中，它将有一段时间会低于理想的公里速。


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