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按照规划，一艘055的单舰战斗力至少应当超过1艘051和1艘053K的战斗力之和。
在这个项目中，华夏的航空工业系统第一次尝试进行了航改燃气轮机上舰的尝试。
1974年，镐京430厂在涡喷8（轰6的动力）基础上改进出了一款最大功率16MW的船用燃气轮机，准备作为055型驱逐舰的动力装置，并在随后几年中进行了样机的试制和改进。
不过以当时我国的工业水平，这种燃机即便经过改进，仍然很难被直接用在一艘8000吨级的海军舰艇上面。
恰好此时英国的罗尔斯罗伊斯公司愿意向我国出售奥普林斯TM3B燃气轮机，虽然这一型号在全世界范围内已经不算先进，但是其技术路线与涡喷8的改燃型号比较接近，对于已经初步具备研制、生产经验的中国燃气轮机工业来说，是一个相对比较容易参考和学习的对象，罗罗公司在技术转让方面也并未咬的很死。
但是跟那个年代的很多项目类似，就在中英两国已经完成方案选定和技术谈判，准备进入实质性交付程序的时候，正在与英国争夺世界舰船燃气轮机市场的通用电气公司却突然横插一脚，表示可以提供性能更加先进的LM2500燃气轮机。
我国最终接受了通用电气提供的方案。
随后的故事就不出意外的出意外了。
LM2500对于当年的华夏来说完全是高不可攀的存在，根本没有能力对其进行消化吸收。
随后涡喷8改因为失去了改进的技术参照而下马，自研燃机的发展路线被迫中止，导致海军舰艇的燃气轮机动力装置在事实上只能依赖于美国。
最终随着后者的一纸禁令，彻底断掉了华夏燃气轮机动力的来源。
如果不是常浩南对涡喷14进行了一番翻天覆地的大改，导致其提前近十年投入使用，并且非常巧合地吸引了林青的关注，那么华夏海军下一次获得燃气轮机动力的舰艇就要等到2004年服役的052B型驱逐舰168号了。
从二毛那里获得的GT25000/DA80在苏联时期是一种用于发电或管道压缩驱动的工业燃机，从未被考虑过用于舰船动力，可以说除了最大功率达标以外一无是处，即便后来经过国产化改进也只能算勉强堪用，不得不说是原本时间线上一个巨大的遗憾。
而常浩南之所以要在这个时候对林青提到老055的故事，就是在强调绝对不能让涡喷14改燃的项目重蹈覆辙。
听到常浩南这句话的林青先是露出了一个惊讶的表情，大概是没想到以前者的年纪会对老055的事情如此熟悉，随后很快重重地点了点头：
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