第六百九十七章 汽车业萌芽-《魔法塔的星空》


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    而预定中的加油站除了加油,可能还必须要有维修汽车的机能,以替代现阶段除了研发中心之外,没有其他地方有维修汽车能力的问题。

    而在实际的使用体验上,有时路边的抛锚是具备简单维修知识的驾驶无法解决的,这时可以用的方法有两种。假如车辆还能够移动,只是引擎无法发动,或是传动系统毁损而已,这时可以用同行的车辆去牵引故障车辆。也许速度会放慢,但还是可以将故障车拖到目的地。

    假如车辆的毁损情形是连动都不能动的,也不可能把车辆就地报废。这时就需要从研发中心派出维修团队前往车辆抛锚地点,直接在野外修复该车辆。

    车辆抛锚频率在初期还蛮频繁的,甚至在第一线的驾驶与派遣的维修人员也都在质疑,是否有必要使用这种可靠性一点都不高的机器。这样的质疑也一度让那两位加入汽车制造事业的大佬,跑来询问某个差不多快置身事外的魔法师。

    林也没有多做解释,就只是做一个简单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本,并且很大度地将旧方法视为零风险;新式车辆的运载效率与运载成本,然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计,看着单位运输成本,大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。

    谁叫卡车的运输能量太惊人了,要运输同样数量的货物,旧式马车与民夫动员数量何止十倍,耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式,可不是完全没有风险。

    其次,每一次维修其实都是在检验制造的成果,也会成为下一批车辆制造的改进重点。制造工艺会进步,使用普通材料的材质强度,也会随着合金的工艺与数据累积,而有缓慢的提升。这一点从故障记录上分析最为明显。会产生非人为损坏的部分,随着时间的推移有减少的趋势。

    所以哪怕第一线的人员抱怨,负责管理的人光是数运输量能,只要他们脑子没被门板夹到,就不可能走回老路子。在这种初期产能内部消化的情形下,汽车制造与研发中心得到了第一笔外部的订单。来自于嘉隆商会,阮文越以外的分支所下订的十辆卡车与一辆配套的油罐车。

    之所以把这笔订单视为外部订单,是因为在阮文越的主导下,他狠狠地敲了自己的远房亲戚一笔。毫不犹豫,毫不怜悯,彷佛要把过去所累积的怨气一次出清般。

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