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    再三确认一切准备就绪，林又稍微对芬的控制飞空艇程序做了一些更动，因为接下来要进行的是非常规的战术机动动作。

    当飞空艇降到九千公尺的高度时，已不再继续降低，但是时速仍有三百五十公里左右。在这种速度下，让席德号直接着陆，只会是机毁人亡的下场。

    所以林猛地将方向舵朝后一拉，机鼻处迅速抬起，坐在里头的所有人都有种被往自己脑后猛甩的感觉，最终抬起的仰角高达一百一十度。虽然没有相似的经验，但众人有一个相同的感受，也许坐在投石机上被抛出去，就是这样的感觉。

    而在惯的作用下，又没有其他外力介入，席德号直立而起，用机腹朝前飞行。这就是地球战斗机经典的飞行动作，普加乔夫眼镜蛇机动。

    想要让飞行器的速度骤减，有什么是比用机体最大面积的部分去增加风阻的行为，还要更有效率的了。

    更何况在地球，有些战斗机不能做这样的动作，是因为害怕飞机因此失速，然后坠落。这个困扰对席德号来说反而不是问题，因为这艘飞空艇的浮力来源和地球的飞行器不同，根本不怕失速坠落的形。

    用坐姿实际上是躺着，朝着股的方向前进，这种诡异的体验是众人不曾有过的。事实上打从坐进这艘飞空艇开始，就有无数的第一次发生。所以尽管感觉怪异，但大家也已经被锻炼到见怪不怪了。

    时间一分一秒经过，众人维持着怪异的姿势屏息以待。期间就只有卡雅在时速每降十公里时通报一次，而这段时间彷佛漫长到有一辈子那么长。但是当报出时速二十公里的数据后，便许久没有动静。

    坐在驾驶座上，可以直接看到仪表板数据的林，对于速度的降幅有最直观的感受。当舰体直立，风阻面积加大后速度骤降。但当速度越低，减速的幅度便越加趋缓。直到维持在时速十七公里的速度，不再下降，而这也是外头的风速。

    看来指望降到零是不太可能的了。林试着恢复水平飞行的姿态，但不管方向舵怎么扳，舰体都没有什么反应，甚至还有仰角加大的形，看起来都快往后翻了。

    直到某人将节流阀往前推了一格，席德号重新取得一些动力后，这才顺利改出，回正舰体，恢复水平飞行。林随即扳回节流阀，让引擎保持着怠速，缓慢前行。同时调整方向，朝着阿巴丹城直线飞行，这个动作进一步让飞空艇的时速下降到十公里出头的速度。

    这样的形其实也不难理解，因为正对着阿巴丹的方向并不是顺风，就只能靠着引擎怠速状态下所驱动的桨叶得到前进的动力，所以速度才会不增反减。同时原本只剩下两分钟的路程，也拉长成将近一个小时的时间。这是因为速度降得太低。

    再度扳回第一节流阀，将席德号的高度降至一般飞空艇能够飞行的高度范围，大约在八百到七千公尺之间。林选择在五千公尺的高度稳定航行，大伙儿也将自己从座位上的松脱，随地起活动。托托卡尼上前问道：“要再加一些速度吗？现在这样飘过去，好像有点浪费时间。”
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