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    关于这个mg1，李庄问过陈小军，他的回答是“精度高，威力大，就是贵了点，后坐力太大，幸好比较舒缓，要是火药武器，估计我的骨头都要震散。”

    配合mg1使用的飞轮电池效果不错，不过能源集团暂时没有推向市场的想法，它用在汽车上成本是一回事，怎么保持电池工作的稳定性还得想想。这玩意公司内部用得多，新修建的激光塔都是它用来做备用电源，能源集团在公司管辖的四座城市建立的数百座风力发电站也有使用。

    安全方面的问题自有相关机构处理，宇航科技研究院很欣喜地看到rd－180和rd－0120的全套资料。安德列夫希望得到的nk33谈判已经结束，这种顶级的中等推力发动机已经没有希望得到，便决定自行研制。

    新火箭的设计在四月底就已经完工，宇航科技研究院悄无声息地开始组装火箭。该火箭被称为nwr－1系列，以通用化、系列化、组合化为重点，是以俄罗斯斯安加拉运载火箭为基础，借鉴华夏cz－5和花旗国大力神五号设计理念的一种方案。

    设计完成的火箭被称为nwr－122，两级火箭，双助推器，总质量850吨，最大海平面推力11460kn，真空推力12450kn，leo运载能力25吨（近地轨道）,gto运载能力7.5吨（地球同步轨道）。

    nwr－122的数据与俄罗斯当年相比没什么进步，推力也小了很多。运载火箭和载人航天工程是最复杂、技术最先进、难度最大的宏伟工程之一。设计一枚成熟的运载火箭一般要六年时间，联合技术公司的模块化技术和工程管理方面走在各大势力的前列，但轻车熟路地仿制火箭仍然花了两年的时间。

    宇航科技研究院没有多少实际经验，数据都是来自于花旗国、俄罗斯和华夏，所以谨慎总没有错。研究院调整后设立的火箭研究所没有宏伟的计划，火箭研究所主任库鲁.威廉姆斯博士认为只要能完成前期的计划就足够，化学火箭这种东西，不划算。火箭研究所有两种火箭设计方案，一种用于小型卫星和探测器的发射，代号nwd－1，是一种大推力单级火箭；另外一种就是nwr－1系列，最多有三级。

    火箭的级数越多，捆绑的助推器越多，质量控制越艰难，这个领域没有捷径。安德列夫认为吃透rd－0120的技术并研发新的氢氧火箭发动机是当务之急，特别是用于上面级的火箭发动机。俄罗斯当年就吃亏在不太重视氢氧发动机，导致n1的载荷小于土星五号。

    安德列夫的父亲参与了n1的研制，交通问题导致的频繁拆卸让火箭容易出故障，复杂的发动机群使输送推进剂的管道设计也很复杂，而这种极端脆弱的结构是导致n1最后失败的罪魁祸首。

    安德列夫是专家，李庄自然采用他的意见，在航天中心附近修建宇航工业园就是为了避免美俄两国面临的运输问题，可以制造更大直径的火箭，一次成型。火箭发动机方面，宇航科技研究院联席会议已经定好计划，研制大推力氢氧发动机系列和液氧煤油发动机系列，所需要的技术将开列名单，由其他研究院配合。

    公司高层的想法是逐步试验，最后将技术提高到跟俄罗斯一样的水准，发射费用压缩到极限。空天飞机已由宇航飞行器研究所立项，目前只能进行基础研究，研发出正式的空天飞机并达到nasa的水平不是短期内能完成的。

    大量熟手加入的效果非常明显，nwr－122的总工程师是代理院长安德列夫，这家伙说要等火箭发射成功后才愿意接受正式院长的帽子。这个不起眼的nwr－122其实已经集俄罗斯、花旗国和华夏之长，不逊于其他航天大国的水平，只和领先的两大国花旗国和俄罗斯有一定差距。
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