第(3/3)页

    鲁犁匆匆过来，手里还拿着木工尺，李孟羲问，“鲁犁，是车坏了？”

    “车轮裂了，得换轮了。”鲁犁不假思索的回到。

    车轮是板车最难做的一个部件，并且是板车上有一定精密度要求的地方。

    车轮内圈做的不一样大，还能有补救的方法，把车轴杠一头削的细一点，一头削的粗一点，能勉强解决问题。

    再不行，就往车轮内圈和车轴相接的部分钉入一些木锲子钉紧，问题也就解决了。

    而要是车轮外圈不一般大，车轮一个大一个小，就很影响板车的行驶，且没有办法解决。

    木工们在做车轮的时候，车轮是一对一起比照着做的，以确保车轮差不多大。

    两个车轮并起来，看哪个如果稍大一点，就用刨子在轮毂外侧刨薄几层就能解决问题。

    车轮是木头的，车轮做好，要是太大了，用刨子或者凿子给凿去一圈，就能给车轮瘦身。

    因为板车也不是多精密的东西，一对车轮大小相差的不那么大，就足够使用。

    因为车轮是一对一起做的，因此要是哪个车轮要是坏了，做替换车轮的时候，还得把另一个车轮给卸下来，比照着做，很麻烦。

    同一辆车的两个车轮能确保差不多大，但是木匠们一队一队独立做板车的，不同的队所做的板车规格不尽一样，因此车轮如果坏了，不同板车之间没办法替换。

    李孟羲能比木匠们看的更深远一点，标准化很重要，因此前段时间李孟羲就让木匠们开始做木工尺，以精确度量衡，然后规定了所有车的车轮要做的尺寸一样。

    不知当时命令下达了之后，木匠们落实的怎么样。

    李孟羲本来想顺便问一下的，然后他就看到有木匠肩膀上扛着一个车轮，那车轮的木头还是发白的，明显是新做的车轮，然后几个木匠把车一边抬起来，把坏的车轮卸下，好的车轮安了上去，再在车轴上穿上木签子限位，车轮就换好了。

    刚扎营，坏掉的车轮肯定不是刚做的肯定是之前做好的存下来的车轮。

    拉木头的车子轮子坏了，直接拿个一个库存的车轮，直接换上就能用了，这足以说明，李孟羲前段时间所布局的标准化，命令下达之后，被落实的很到位。

    毕竟是军中，军令如山。

    胆敢偷工减料下试试，那个偷牲口麸子的车夫，就是前车之鉴。


    第(3/3)页