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    这之后的很长一段时间里，陈昂带领着石大川，九名学徒工和四个车工师傅，开始建造属于他们的农用三轮车。

    因为陈昂已经有了两次造这种车的经验了，而且现在造的更是简化版，都不需要蓄电池和电打火什么的，自然不会那么繁琐，操作起来会很快，也省工时。

    一个铁板平台划分成两个造车区域，两个铁板平台，就意味着四辆一起来。

    分工上，陈昂和石大川搞一辆作为标准模版。

    九名学徒工分三组，每三个人搞一辆，依照陈昂造出来的模版，模仿着来。

    过程中，多多少少都会遇到一些大大小小的问题，但都被陈昂成功化解。

    十几个人拧成一股绳，陈昂更是好吃好喝伺候着。

    仅用了一个月，四辆简单化的农用三轮车成功出炉！

    试车饶了两圈儿，确定没有任何的问题。

    这四辆车，比陈昂张良所拥有的三轮车整体要小上了一圈儿。

    同时，也去掉了遮风挡雨的驾驶楼，车头改为了露天状态。

    方向盘变成了笨拙的手把，拐弯的时候，得考验一下技术和力道了。

    没有了蓄电池，失去了点打火，启动这样的三轮车，只能靠手把摇。

    车兜子也小了一圈儿。

    类似装海鲜的那种大塑料桶，按照这车的兜子，装满五个都已经是极限了。

    把所有费用都算上，做出这样一辆车，成本价大约在一千九左右。

    当然，未来还可以省，比如形成具体规模，可以和材料供应商压价格，达成长期合作的大方向。

    比如下面的人都轻车熟路，不会浪费材料，同时因为越来越顺手，省的工时越来越多。

    但就目前，一切都处于起步阶段，简陋的加工长厢房如同温室里的襁褓，脆弱不已，自然成本只会是这么多。

    陈昂算了，像这样的三轮车，如果没卖到三千块，那费心费力这么忙活，真的没有多大的意思。

    但83年这个时间节点，真愁卖。
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