第七十五章冠军-《重启九九》


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    给法拉利设计车肯定没问题,既能挣钱又能刷威望的事情,李老板基本上是不会拒绝的,不过让-托德后面的话,让他有些措手不及。

    法拉利没钱付设计费,问李老板是否对它的股份感兴趣。

    现在的法拉利可不是十五年后的它,每年都在亏损,    特别是它的f1车队,菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。

    其实让-托德已经关注李明翰很久了,在他为兰博基尼设计了跑车后,这位在汽车设计届崭露头角的新锐,就引起了众多厂家的注意。

    李明翰的设计不仅有跨时代的创意,更重要的是他身后巨大的消费市场。

    法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番,离一百台只差个位数了。

    今年上半年的销量继续上涨,全年的销量突破三位数,    是指日可待的事情。

    要是能邀请到他,给后面法拉利的主打产品设计,肯定能带来多方面的收益,老头就是这么想的,虽然口袋里没钱。

    “其实也不是不可以,不过我得和我的会计师商量一下,后面这半年我应该比较忙,设计没问题,具体的谈判就未必参与了。”

    不答应他,法拉利依然会是那个法拉利,现在它的股份不值钱,可是有威望刷呀。

    李老板现在已经不是那个,在意几千万设计费的设计师了。

    “行,那我就等着李老板的好消息。”

    双方这次会谈只是表明的意向,具体的谈判需要对法拉利,    尽职调查后才能做出决定。

    李明翰可不想为了虚名,    一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱,法拉利又没有上市,哪怕有了它的股份,也不容易变现。

    等待路虎新赛车的时候,李老板在斯图加特的设计室里,拿出了两款跑车的设计图稿。

    设计新法拉利,第一步的改变就是从钥匙开始,也不知道这些老外,脑袋是咋想的,包括保时捷。

    法拉利一直延续着古老的实体钥匙,这个传统在前世,一直延续到李老板,过来的那段时间,才有所改变。

    新的电子钥匙,就是李明翰为法拉利改变的第一步。

    458整体侧面和后部的造型,李明翰基本保持了法拉利的传统,特别是尾部圆形的尾灯,后面的车一眼看过去,就知道前面是一台法拉利。

    前世458中置的排气也被保留了下来,不过尾喉的式样不再是三出的圆形,李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。

    在倒梯形的式样下,排气口的内部,也做了隔断的处理,    比后世兰博基尼的尾喉造型,更加的精致和复杂。

    新458跟后世相比,最大的改变是大灯的造型,那种狭长的刀锋式的大灯造型,被李老板抛弃了,取而代之的是矩阵式的大灯。

    458跟360    modena相比较,最大的改变来自于内饰,包括所有出风口在内的圆形造型,提现了设计师对圆形的钟爱。

    包括这次路虎卫士的方向盘,李老板都是设计成的圆形,区别于路虎所有其它的车型。

    新458的设计,还花费了李老板的一点心思,那么后面那辆拉法,除了大灯的造型有所改变,其它的都是照抄了。

    很快汉森那边传来消息,配备3.0t涡轮增压发动机的改装发现4,已经等在车手去测试了。

    李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛,让他自由的发挥,看看有什么可以改进的地方,春节前拿出成品就行。

    小伙子跟媳妇,已经把家安在了斯图加特,新买的房子就在市中心,开车到开天设计工作室,也就十分钟的时间。

    路虎车队明年参赛的车辆,是在这款发现4的基础上改装的,除了外壳的造型,其它地方早已经面目全非。

    使用的虽然是原厂的大梁,可是悬挂都做了升级,前轴保留了双叉臂,但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。

    捷豹车上的动态后轴随动模式,这次也被运用到参赛车上,另外为了方便赛车脱困,新的蠕行模式和坦克掉头功能,也安上了车身。

    “安德森,参加达喀尔的车辆,是否必须保持原厂车身的造型?”李明翰记得前世大众车队,参加达喀尔时的车身造型。

    跟目前大众途锐车队,使用原厂的造型,完全是两款设计。

    那种像青蛙一样的造型,配合着巨大的轮毂罩,前后轴应该都是双叉臂的悬挂,为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。

    “这方面组委会倒是没有硬性的规定,保持原厂车型的外观,主要是厂家车队,出于产品宣传的需要。”

    安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监,已经参加过多届达喀尔的拉力赛,是汉森从三菱车队挖过来的。

    “我知道了。。”

    李老板又出发去了非洲,不过临走前留下了一组设计图稿,车身的造型就是后世,大众赛车青蛙状的设计。

    这次车队里有了三辆车,第一循环的训练,采用的是03年达喀尔的赛程。

    克莱恩-施密特不愧是去年的第三名,水平上明显要高出马克一個档次,03年马克·米勒还没有参加拉力赛,而这段赛事克莱恩是第二次跑了。

    从第一天开始,克莱恩-施密特就轻车熟路的一路领先,马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
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