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    这也是为什么，汇合海流不向加亚岛方向流动，而向七水之都流动的原因。

    这些复杂的海流、海底火山、海底暗河，加上无风带也，形成了如今复杂，又充满诡异的水文现状。

    了解其中的奥秘，就有利于利用其中的海流，进行秘密的运输。

    毕竟天空上的空运航线，并不是想象中那么绝密，增加海底航线作为备用方案，有利于安全。

    毕竟海水中蕴含了大量的海楼石因子，加上很多海洋生物存在，会极大干扰见闻色的感应深度和精度。

    目前发现的东海深层流、南海深层流，都是可以进入伟大航路前半段的海流。

    不过利维坦随即又拿出一份风险评估报告：“根据我带着潜艇舰队的航行情况，南海深层流非常的混乱和快速，内部还存在非常多难以预料的涡流，普通船只的强度很难抵抗，哪怕是镀膜后，也没有办法抵抗其强大的撕扯力。”

    “也就是说，只有我们的生物潜艇，才可以通过吗？”萨麦尔非常好奇的问道。

    “不知道西海这边有没有这样的深层海流?”郑森同样非常好奇。

    利维坦解释道：“根据我的测试，除非船只整体采用亚当木级别的材料，才有可能抵抗水压和海流撕扯力，某种程度上而言，这种海流还真只有我们可以利用。”

    他接着补充道：“西海和北海应该也有。”

    “那海运王乌米特的深海船队呢？”郑森问了一个关键问题。

    利维坦解释道：“乌米特并不走深层流的大型海流，而是走一些中小型的深程流，其深度和撕扯力不会太过于危险，不过就算是如此，他的船队每年在深海中的损失率，仍然高达20～30%左右。”

    “中小型深层流，还产生20～30%的损失？”郑森非常吃惊。

    王高笑着摇摇头：“别以为这样的损失很高，确实对比其他海运商社，除非有能力玛丽乔亚路线，不然在海面上的损失会非常高。”

    “父神说得没有错。”利维坦点了点头：

    “根据世界经济报的经济季刊数据，全球十大海运集团中，除了四家和世界政府关系密切的海运商社，年运输损失率可以维持在5～15%，剩下的就海运王乌米特经营得最好了。”

    其实这非常正常，毕竟在深海运输的乌米特商社，虽然会因为海王类、海流等原因，出现不小的损失。

    但却规避了海面运输过程中，另一个巨大的风险，那就是极端天气和海贼。
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