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    那个电门跳开的声音是主轮上空地逻辑的压缩传感器的声音，听到这个声音就能知道主轮离地了。

    擦机尾最容易发生在前轮离地而主轮还没有离地的时候，一旦主轮离地了，擦机尾的概率就会急剧减小。在确定飞机主轮离地之后而没有感受到擦机尾的动静，机长不免真是松了一口气了。

    在此之后，随着飞机主轮离地，总算是将飞机给带起来了。刚才他还在担心万一带不起来飞机，那真就是出大问题了。

    虽然前期有些吓人，但是好歹没有冲出跑道，下面就是准备应对风切变了。

    在飞机离地的一小段高度内，风切变警告是被抑制的。飞机离地之后没有响起风切变的音响警告不代表离地就没有风切变了，相反这个时候才是最需要警惕的时候。

    “准备执行风切变改出机动，不要改变飞机构型，不要收起落架。”机长特意提醒了一句副驾驶。

    在风切变改出机动中，其中有一条最为重要的是不要改变飞机构型。也就是飞机进入风切变的时候是什么构型，在脱离风切变的时候也应该是什么构型，除了收起减速板这个动作。其余的，特别是襟翼和起落架，是绝对不能乱动的。

    机长最害怕的就是副驾驶因为条件反射，在起飞之后下意识地收起落架，从而造成风切变改出程序的错误。

    改出程序一旦错误，就算之后能安全落地，调查人员一查飞行记录，发现在风切变改出过程中收了起落架，那也是一个严重的失误。原本对于正确处理了风切变的机组，公司还会给予奖励的，可要是程序失误了，别说奖励了，很容易当成错误典型，那真就是万劫不复了。

    然而，机长的担心显然是多余的。
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