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    “解析成功：获得变循环发动机技术。”

    结果出来的瞬间，现场有那么瞬间的安静，许星辰再次回想起了上次冲五级解析的感受。

    东西当然是好东西，但这些好东西，都是在现有基本技术成熟的基础上，向上攀登高峰的时候的产物和工具。

    变循环发动机技术，就是为了极限压榨战斗机油耗，极限提升发动机边沿性能的技术。

    现代主要的战斗机、大型民航客机、大型运输机，使用的发动机大部分都是“涡轮风扇发动机”。

    这种发动机有一个非常重要的参数：涵道比。

    这种发动机的结构，类似两个套在一起的圆筒。

    内部的小圆筒内部就是内涵道，外部的大圆筒与内部小圆筒之间的空间，就是外涵道。

    外涵道通过的空气量，与内涵道通过的空气量，两者之间的比值，就是涵道比。

    内涵道内部，装着主轴、压气机、燃烧室、燃气涡轮，这些涡轮发动机的主要驱动结构。

    发动机工作的时候，是向燃烧室内喷射雾化燃油，燃烧加热进来的空气向后“吹喷”，同时“吹着”后面燃起燃气转动。

    高速燃气涡轮带动压气机加压吹气，提升燃烧室的压力，低速涡轮带动最前端的风扇向后吹风，提供额外的推动力。

    这些所有的东西里面，除了那个吹风的风扇，其他的都在内涵道里面，外涵道就是单纯的一个通风通道。

    只有大风扇吹的风，是通过外涵道向后吹的，这部分风的提供的力量，可以算是额外的推力。

    所以外涵道越大，涵道比越大，整体的能耗比就越高，提供同样的力量情况下，发动机就越省油，但是最大速度也越慢。

    反之，外涵道越小，涵道比就越小，能耗比也就越低，发动机就越费油，但是极限速度也就越高。

    所以追求高速的战斗机，基本都是小涵道比发动机，追求经济和推力的大型民航客机、大型运输机，基本都是大涵道比发动机，

    如果涵道比无限大，也就是直接取消了外面的管子，用尽可能大的风扇尽可能吹风，那就变成了“涡轮螺旋桨发动机”。

    如果涵道比无限小，也就是直接不用风扇吹风了，单纯的喷气，那就变成了“涡轮喷气发动机”。

    但是传统的涡轮发动机，无论涵道比的大或者小，它生产出来之后都是固定的。
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