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    装备了三级发动机的航天飞机还没完工，但是小型化的无人机却很快就造好了。

    那玩意就是外壳和发动机之间安装一套运算核心以及配套的电控系统，这些东西早在蝠鲼和大白鲨的项目中就已经验证过了。

    最多就是飞行参数不同，但是那玩意吹几次风洞，再试飞几次，以铸梦集团的智能飞行控制核心的能力，也就差不多掌握了飞行姿态数据。

    所以最先试飞的，是使用了三级引擎的超级无人机。

    之所以说超级，是因为根据发动机强劲的性能，又有代替测试航天飞机的需求，这玩意的身板造的确实不小。

    也是修长的三角翼造型，长度有接近二十米。

    在高空飞行的时候，关掉中间的滚筒段、打开尾部的震爆助燃工段之后轻松飞出了五倍音速。

    哪怕是低空，关掉震爆发动机最后面的震爆助燃工段，只是用冲压做工段加在此速度上性能减半的滚筒工段，也能轻松以两倍音速巡航。

    而这还是低空巡航的速度，到了大气更稀薄的高空，滚筒工段转为发电模式后，单靠最前面的冲压工段，无人机的巡航速度也能稳定在接近三倍音速。

    这个速度是无人机的三级发动机最省油最经济的飞行做工形态，只有冲压部分工作。

    而且也不是也不是不能更快速巡航，主要是再快哪怕是在高空大气中也会突破热障，导致机体隔温外壳加速老化。

    所以如无必要，这个高度和速度巡航，是这款发动机以及搭载它的无人机最优的巡航模式。

    这个成绩在以冲出大气层入轨为目标的研发团队看来，也只是能作为背负航天器使用的经济型发动机，根本不如斜激波冲压发动机来得痛快。

    但是他们不知道的是，这个成绩还是惊艳到了金玉新城搞演习的邻居。

    在他们那边的需求里，这个成绩差不多已经是大气层内载人飞行器的极限了，再快再强驾驶员就受不了。

    所以这种三级飞行器对于他们来讲都有些性能过剩，只需要冲压和滚筒两级，就已经足够作为现阶段最好的航空发动机使用了。

    尾部的第三级震爆增速，对于单人或双人的‘小型’飞机的驾驶员来讲，真算不上友好，一个机动过载飞机怎么样不说，人就受不了。
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