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    这段时间锦绣科研基地成果频传，沉金这边也没闲着，尤其是最近这段时间桃醉一直都在这边。

    除了手机平板的系统性改造工程之外，关于车的承诺他也没忘了。

    如果说燃油车还有些难度，毕竟就算现在中州的工业制造能力起来了，能造更加精密耐用的发动机和变速箱了，但是燃油车的性能也不是简简单单的靠发动机的数据就能决定的。

    燃油车有太多繁杂的系统，油路、变速、进排气、涡轮等等体系，它们之间亲密无间的配合，甚至形成一定风格，需要大量的实测数据。

    这个词在业内叫调教，一个容易让人想入非非，但是却非常重要的词汇。

    在很多时候，它甚至超过了发动机变速箱的实际性能。

    这才是那些大型车企们独门秘籍、绝不外传的法宝。

    但电动车就不同了。

    在现在的工业制造业能力下，这东西唯一可以称得上技术的只有一个方面，那就是电池。

    新能源车的驱动电机，中州十大品牌虽然各有优劣，但是也没有绝对的代差，只能说有些生产低端电机的品牌针对的市场本身就是低端市场。

    几款高端货就算是方向不同，异步电机和永磁电机到现在也没能分出个高低来，只能说在某个价位、在某个领域性能更好。

    而后置后驱的纯电汽车，底盘就更是没得说了，简单的看着设计图都觉得可怜，看着上面那几个简单部件，会让人忍不住感叹一声：“就这？”

    所以相对于造一部新系统、新芯片架构手机的难度，其实对于铸梦集团来讲，造车的难度更小，这也是很多企业涉足造车的原因。

    铸梦集团有性能更高的石墨烯电极电池，至于电池的另外一个技术难点，电池管理系统，桃醉表示只要是软件，在小梦背后的核心智能面前都是渣渣。

    只有收集实测数据的问题，根本谈不上研发难度。

    至于其他的配件，那玩意的生产厂家现在也都是在红海里挣扎的苦命孩子，内卷的一塌糊涂的，只要钱到位，他们能快速达成任何合理需求。

    ……

    桃醉的设计图连带着一部分数据早就交给帮他们家改装汽车的专业团队了。
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