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    这次斯堪尼亚集团公司推出了的燃料电池动力系统总成用上了华兴科技集团公司的第四代燃料电池系统以及新型的电机系统，斯堪尼亚集团公司方面的技术团队主要负责这套系统的匹配调校和测试，中原汽车科技集团公司这边主要负责这套动力总成的整体设计。

    斯堪尼亚集团方面现在也在典瑞自家的动力总成工厂开始生产这套动力总成系统。

    而这次推出的混合动力总成系统是一套使用生物柴油作为燃料的动力系统，斯堪尼亚集团公司方面负责了内燃机的部分，这是一台高效强劲的柴油发动机，用了很多斯堪尼亚集团公司多年来在发动机上进行研发的新技术。

    其实斯堪尼亚集团公司自己在柴油发动机技术上早就达到了极致，是世界一等一的高手，尤其是在工业发动机技术领域，早在上个世纪六十年代末就推出了当时世界上最强的卡车柴油发动机，也是奠定了这家公司公路之王的名号。

    现在这家公司还在不断地研发更大马力和更低油耗的发动机产品。

    现在中原汽车科技集团公司在研发自己的柴油发动机产品的时候都是和着斯堪尼亚集团公司的技术团队一起进行联合研发的。

    当年华兴科技集团公司和斯堪尼亚集团公司进行技术交换后，斯堪尼亚集团公司也是手把手地教中原汽车科技集团公司从头到尾地研制出了高性能的卡车柴油发动机和变速箱以及底盘系统。

    而华兴科技集团公司也是向斯堪尼亚集团公司提供了第二代燃料电池动力系统所有的技术。

    当然，在这个过程中中原汽车科技集团公司方面使用自家的材料和工艺在斯堪尼亚集团公司的技术团队帮助下研制出了跟斯堪尼亚集团公司在两千年左右五百马力水平的电喷柴油发动机同等性能的发动机。

    而斯堪尼亚集团公司在华兴科技集团公司帮助下也是研制出了以第二代燃料电池技术为基础的混合动力系统，并且在典瑞国内的自家发动机工厂进行生产，搭载在斯堪尼亚集团公司的重卡上面开始量产，主要是向欧洲这些商店和餐馆配送商供应这种非常安静的重卡产品。

    像欧洲那边市区在夜间通常是禁止这些发出很大噪音内燃机重型车辆进入市中心的，当商店和餐馆准备开始当天的业务时再进行货物配送，恰好又赶上交通早高峰时段，因为交通堵塞和排队经常造成延误，这个问题其实之前一直存在，不过一直得不到很好的解决。
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