中原汽车科技集团公司的技术团队并没有跟着博世集团公司以及大陆集团这些知名的汽车零部件产商后面跑，而是在智能算法上下功夫，导入了模糊控制、神经网络、自适应控制、专家系统、遗传算法、分数阶及滑模变结构等智能算法来编写控制软件，使系统鲁棒性和动态响应能力得到提高，转矩脉动得到抑制、系统综合性能得到改善，并不是去追求某一个子系统的高性能。

    这个研发思路一直都是华兴科技集团公司在技术研发上所秉持的原则，并不过分追求某一个子系统技术的高性能，强调的是整个系统性能的可靠稳定，所以在整体系统算法上非常下功夫。

    梅溪大学人工智能研究院每年自己能培养出数十名的数学博士，并且华兴科技集团公司每年还从国内外招募众多的数学博士为华兴科技集团公司旗下的众多子集团公司开发各种算法模型。

    中原汽车科技集团公司刹车系统和电机制动能量回收系统集成在一起的控制系统算法模型以及优化上面是做得非常好的。

    因为没有现成的产品技术，中原汽车科技集团公司自己研发了新的一套电控刹车系统，去掉了传统的真空助力泵式刹车系统，在刹车制动系统上集成了电机、电磁离合器和温度传感器等。

    这套系统能够承负汽车运行中绝大部分制动负荷，基本上绝大部分的制动情况都可以用非常小巧的制动电机来做制动，尤其是在城市工况下绝少用到制动盘。

    其实这套电机系统里面用了华兴科技集团公司自主研发的电涡流缓速器技术，定子和转子之间没有接触，不存在磨损，所以故障率极低，并且华兴科技集团公司研发的氮化镓功率器件具有超高速开关功能，响应时间比液力缓速器快了上百倍，可以实现非常精准的控制。

    因为华兴科技集团公司很早就在高速列车以及公交大巴和卡车上玩电涡流缓速器技术，可以说这个技术领域的世界顶尖高手。

    中原汽车科技集团公司将电涡流缓速器技术以及制动能量回收技术移植到了乘用轿车上面也是水到渠成的事情，开发出了永磁液冷缓速器的产品，体积做得非常小，并且将电机能量回馈制动技术集成在一起，可以说是世界上独有的技术，目前也只有中原汽车科技集团公司开发出这种技术产品，并且用在了自己的燃料电池汽车以及混合动力系统汽车和内燃机汽车产品上面，目前世锋集团也是在大量生产这种起到辅助性的电动刹车系统。

    世博集团在防抱死刹车技术系统上是最早技术开发者之一，作为老牌刹车系统供应商，在刹车系统领域有着极高的造诣，以前中原汽车科技集团公司还是从博世集团公司采购了很多，那是因为中原汽车科技集团公司以前自己研发的刹车系统技术性能确实是不怎么样。

    但是华兴科技集团公司自己通过研发大飞机起落架和刹车系统从海内外募集了大批这方面的设计师团队设计开发出自己的起落架和刹车系统并达到设计目标后积累了大量的技术专利，因为很多顶尖的机械设计师留在了中华福克集团公司内部，连带着中原汽车科技集团公司在刹车系统上也是有了巨大的进步，自己也能设计开发出高性能的刹车系统。

    中原汽车科技集团公司自己研发的这套刹车系统和电涡流缓速器以及电机能量回馈制动系统在智能算法的加持下让自己的新能源汽车百公里刹停距离比这些超跑的性能还要强！

    这主要还是因为华兴科技集团公司本身在半导体以及通信信息技术上和人工智能算法上的技术优势，让中原汽车科技集团公司在系统算法以及系功率器件以及信号数据高速处理上领先了其他公司很多。

    博世集团公司在汽车技术上确实是极为厉害，而且自己也是汽车芯片研发设计生产大厂，自己有晶圆厂可以生产芯片，主要用于内部的产品，目的是降低外部采购成本，并保证供应链的安全，而且基本上只要跟工业沾边的事情都能来插上一腿，包括家电，包装，建筑，通讯等等。

    不过中原汽车科技集团公司背后站着的可是华兴科技集团公司这个庞然大物，而且兄弟集团公司个个都是自身技术领域的强者甚至独孤求败的存在，中原汽车科技集团公司现在可以说能够得到最好的技术资源和一大批科学家的团队智力资源的加持，所以博世集团公司拿出来的这套汽车电传刹车系统让杨杰并不会觉得有多惊艳。

    他也承认博世集团公司在通过上百年的发展将内燃机汽车技术领域是做到了极致，而且因为这家集团公司本身十分赚钱，自身又不上市，跟华兴科技集团公司一样，并不会受到资本的影响，虽然在研发投入力度上要比华兴科技集团公司的要低一些，但是还是每年将占总销售额约百分之七的经费用于研发。

    那是人家已经做到了技术的极致，而华兴科技集团公司从建立之初就是在夹缝中求生存，为了不受制于人只能是拼命地搞技术研发和挖掘市场需要。

    虽然说现在华兴科技集团公司跟当初面临的局面已经是不可同日而语，但是杨杰还是可不会让中原汽车科技集团公司和其他子集团公司的技术研发力度懈怠下来。

    当初世锋集团公司组建的时候杨杰的要求标准可是将世博集团公司当做了技术领域追赶超越的头号目标，所以对博世集团公司技术研发动向是非常关注的，而且中原汽车科技集团公司和世锋集团公司每隔一段时间就会将关于世博集团公司方面的技术研发动向以及自身技术研发进展向杨杰做汇报。

    博世集团公司方面的总部代表随后向杨杰介绍的这种正在研发当中的全新带滑行功能的起动-停止系统技术时才让杨杰多问了几句。