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    但是，这个标准可能适用于以前的生产力，而现在生产力翻了不知道多少倍之后，这个标准就不怎么适用了。

    但大家还是得用这个标准，譬如说卫星、火箭、航天飞机设计规格也要屈从于两匹马的屁股宽度，想要重新开一个标准的话成本是个巨大的数字。

    所以不是大家不想改，而是改变太难太难了。。。

    轨道更宽的话，就可以让车厢更高更宽，运行的更加稳定，同时也会更费油。

    而一段轨道要是换了，那么那这一整条都得换，在上面跑的车辆也得重新进行设计，于是车辆生产线也得换，同时轨道旁边很多建筑都得拆，配套的设备也得换新的，还有相应的建设隧道成本和架桥的成本也会成倍增加。

    基本上把轨道重新换一遍所花的钱可能要比以前建造花的钱还要多，而且不是多一点两点。

    现在内地的铁路一共十万公里，其中高铁2.4万公里，这全部换一遍的花费想想都让人蛋疼。

    现在地表的铁路陈意不再做他想，但不是还有地下空间吗？

    于是在地下空间新的标准就重新开始了，并不会影响到地表铁路的运营。

    轨道越宽，车厢的宽度和高度也就可以设计的越大，稳定性也越好，但这也是有极限的，十五米宽的轨道差不多已经到了陈意所能设计的极限，不过超过二十米宽的车厢也够用了。

    运送三东号的板车是经过特殊设计的，由四个火车头拉动，这么设计的话速度可能会慢点，大概每小时三十公里的样子。

    但只需要十三天的时间就能将三东号从西疆运到槟城港下水，只要第一次试运营成功没有出现问题，就能在内陆开设更多的地下船坞进行船舶制造了，产能将几何倍的上升。

    陈意觉得这才是真正的下饺子。

    。。。

    陈意和现场的三东号设计师们讨论了一些问题之后便离开了建造船坞，他骑上他的小电驴进入了一条宽阔的隧道中。
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