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    1912年，他做了一台两个单元的这种尺寸样机，拿到纽约爱迪生旗下的公司进行蒸汽发电实验那时候，爱迪生电气协会几乎垄断了有叶涡轮蒸汽轮机发电技术，智商超一流、情商一塌糊涂的特斯拉明知道爱迪生会捣鬼使坏。却无奈并且不服气的仍旧找他们帮忙测试。那台发动机在测试中达到了9000转200马力的输出，应该说是成功了的。可负责测试的工程师本就是爱迪生的徒子徒孙和手下，很不厚道的宣称没法测试转矩，拒绝承认这是一种成功可靠的产品。

    这时候，全世界在蒸汽轮机发电方面投入资金巨大，市场前景巨大，数以百亿计的庞大前景令有能力的投资者们如摩根财团等拒绝为新的发明买单，并且这时候特斯拉的名声也给败坏的差不多了。没人肯相信他。只好无奈的吞下苦果。

    这一次，使用高温高压的燃气直接驱动，一台20个盘片的转子在9000转时输出的功率达到240马力，加速到15000转后，飙升到320马力！如果双机并联的话，那么得到超过500马力决不是问题。关键是，这玩意仍旧体积小！

    朱斌心里更是一片火热啊！尼玛。五百马力，那足够驱动中型坦克？！三十吨还是四十吨？应该都没问题啊！装甲车步战车自行火炮神马的主机有商量了！小型牵引车头和各种需要低噪音环境下的动力都可以搞定啊！

    继续试验。第三种尺寸依旧经典。是他最后一次有资金制造而成的三座发动机之一，盘片直径高达1.5米，当初用15个盘片，在3400转的速度上轻易获得了675马力。现在原样复造，因为工质的不同和盘片材质的不同，加工jing度和轴承各方面的优化，同样转速下即得到770马力的输出，并在6000转的速度上，顺利突破1000马力，随后朝着10000转冲刺。

    后面还有两种，则是为了验证大型发电机所用，盘片尺寸高达18英尺即548.64厘米！这么大的玩意正常情况下只能用到水电站上，蒸汽轮机搞这么大叶片的话都非常吃力，材料强度会要人老命！

    特斯拉计算，如果这两种尺度的发动机制造成功，那么每台在10000转的速度下，至少能够获得2.53.5万马力的做功！如果增加盘片数量和速度，并且多机联动的话，搞出一台10万马力的大家伙，也是很有可能的！

    头两天的实验结果已经令人深受鼓舞，朱斌当即决定，马上多造他几十台出来，各种尺寸的进一步强化测试，工质扩充到柴油、煤油、甲烷、乙醇、流水等等，搞完了后直接上车船等上边测试，争取拿出一个令人满意的结果。

    材料成本什么的，朱斌现在完全顾不上，反正他还抗得住，只要能搞出实用的样本来，前途无量啊！(未完待续。。)


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