第四百一十三章 惊爆眼球-《纳米崛起》
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一路维持着412公里每小时当巡航速度,飞鹏001号在58分钟后,从大连港来到了津港外海15公里处。
随即开始降低速度,滑翔到津港的一个专门用泊位上。
不少在港口的船只人员,或者港口管理人员,都非常好奇这架怪模怪样的水上飞机。
虽然很多看过水上飞机,当如此庞大的“水上飞机”,还是第一次看到。
而飞鹏集团在津市的分公司负责人,已经在港口准备好了集装箱,飞鹏001的尾部打开,用特制的推车,将重量达到2200吨的货物,送入货舱里面。
副船长检查了集装箱的固定情况,确认没有问题,便向蒙洛川汇报道:“船长,货物固定好了。”
“好,准备返回大连港。”
等副船长和另一名船员回到驾驶舱,飞鹏001再次启动,由于满载货物,机体的整体能耗提升了1.5倍左右。
一个小时后,一路畅通无阻的飞鹏001,再次回到大连港,将2200吨货物卸下。
蒙洛川开着飞鹏001返回大连造船厂,这一次实测过程中,虽然非常顺利,但造船厂还是要进行一次全面检测的。
而蒙洛川等人,则来到飞鹏集团的大连分公司,和公司总部进行视频会议。
飞鹏集团要计算这一次航行的综合成本。
燃料费用大概是每百公里6000~1.8万元左右;每年折旧费,为飞行器当前价格的10%;维修费、工资、航道费用、信息服务费和税收。
杂七杂八算起来,百公里综合成本在3万~6万左右,平均每吨货物的百公里运输成本,大概是14~28元。
从津港运输2200吨货物,到大连港,总成本是16万左右,平均每吨货物运输费用72.7元。
按照三倍成本计算,飞鹏公司给出的百公里每吨报价,应该是60元左右。
至于为什么不投入客运,主要是地效飞行器的颠簸感有些强,乘客可能会感到不适。
更何况飞鹏001的出现,让国内航空管理部门和航海管理部门,吵得有些不可开交起来,估计客运的国内适航证,没有那么快下来。
因为根据相关规定,地效飞行器在管理划分上,是属于船舶,而不是航空器。
但是飞鹏001,还可以进入3000米左右的中低空。
现在双方就管辖权的问题,正在扯皮之中。
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