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    幸福来的是如此之快，烦恼也随之而来。

    康拉德-阿登纳少将和随之赶来的一大堆专家测试了拖拉机，在欢欣之余，眉头忍不住皱了起来。

    何祖光主持研究的履带式拖拉机目前只是实验样机状态，但充分证明了该机械可行性，履带，先导轮，负重轮，大梁，减震器的总体布局也不错，能够被称作是创意十足的新设计，这是令人可喜之处。

    可问题也是一大堆，首先就是2.0动力的柴油机太小了，这导致了一系列的问题。

    这种轻型履带式拖拉机确实能够负重，但是负重能力很有限，最多装个薄薄的铁壳子，再加上一挺重机枪和二人枪组，这样的重量几乎就是极限了。

    由于原始设计的原因，履带式拖拉机的空间非常狭小，重机枪组乘员必须得坐在发动机上面战斗，这就要求必须加上一层隔层，重新设计发动机降温措施，否则乘员的屁股都要烫熟了。

    毕竟原始设计是一台农用履带拖拉机，而不是一辆载人轻型坦克，所以无法责怪何祖光考虑不周全，这是胎里带的毛病。

    2.0的柴油动力太弱，若装上个大铁铲子变身为推土机，再装上钢质护甲，估计路障没有铲平自己就先累趴下了，根本达不到伯爵大人和军方所期望的那样强悍性能。

    唯一的解决方法就是增强动力，采用成熟的3.5升柴油发动机作为主动力，甚至于正在实验室中进行可靠性验证的4.2升大马力柴油机，那么整个拖拉机的大梁结构就要推倒重新设计，紧随而来的一系列行走机构全要重新设计，钢质履带也同样如此。

    康拉德-阿登纳少将与一大群专家蹲在一起，围绕着拖拉机样机兴致盎然的讨论，何祖光不停的解答问题，生生把这里变成了一个现场技术研讨会。

    “何教授，这种a型和b型履带哪一种更耐用一些？”

    “根据目前野外试验的情况来看，b型履带在承力和动力传输上表现比较好一些，钢质履带销基本上能够坚持12~15公里不断裂，a型履带表现稍差一些，野外试验基本上撑不过8公里。”

    “嗯……这样看来，在b型履带设计上做进一步改进潜力较大，钢质履带销可以在改进设计中做得更粗些，采用优质的炮钢制造，物理韧性和强度都要高上一大截，双管齐下的策略应该能够解决耐久性的问题，理论上跑个几百公里应该没问题。”

    “弗格森教授的意见很中肯，我觉得能行。”

    “诸位同仁，你们考虑过实际应用中的粗暴驾驶问题了吗？这要求我们在设计中留出足够的亢余度。”

    “亢余度代表着机械死重增加，必须在减重和亢余度中找到平衡，我觉得在大梁中采用工字梁和加强筋较好，负重轮也有降低重量的余地，并不是铁坨坨才结实，巧妙的设计可以达到同样的强度。”

    “有道理，履带上的重量恐怕很难省得下来，搞不好还要增加，那就只能在其他方面想办法。”

    “2.0的柴油动力太小了，螺丝壳里做道场啊！”

    “确实如此，用4.2升的当然最好了，问题是恐怕赶不及呀！”

    “各位教授先生，我代表军方表个态，这个2.0升是我们需要的，4.2升也是我们需要的，两个项目可以同时进行，研发资金和技术力量不用担心，最重要的是时间，还有必须要达到军方所需要的耐久性，能够凭借自身动力跑上1000公里，这是最关键的指标。”
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