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    陈绍华自己都吓住了。

    如果真是这样，那我们的杨帆主任太逆天了。

    稍微犹豫一下，陈绍华还是觉得要问一问，于是问道：“总段模块化建造法，我们了解得比较有限，杨主任，你对这一方面有研究。”

    当然！

    国际上暂且不说，但在国内的话，估计没有人比杨帆更了解这种建造方法。

    重生之前，身为杰出的舰船设计师，杨帆经常深入各大造船厂，有时候在船厂一呆就是好几天，和他们的总建造师，副总建造师聊造船工艺，对总段模块建造法很有研究。

    杨帆道：“对总段模块化建造法，我有一些了解，我们找一个地方，交流一下这种造船方法。”

    感受到杨帆身上的自信，陈绍华连忙高兴的道：“好啊，好啊，那就去我办公室，我们坐下来一边喝茶一边谈。”

    谢新建吓住了。

    呆了呆之后，心中一点也无法淡定下来，不可能吧，杨帆主任对舰船建造也内行吗？

    一会儿之后，三人一起进了陈绍华的办公室。

    坐下来，一边喝茶，一边谈起了总段模块化建造法。

    准确的说是杨帆在向他们两位介绍这种建造方法。

    船舶的模块化建造技术最早起源于美国二战时期，为了支持战争的巨大消耗，美国全力动员当时165万造船工人开足马力在40年到45年一共建造了1700多艘各种商船，航母，驱逐舰和护卫舰。

    模块化建造法就是为了加快建造进度而创造，后经日本战后在商业造船中的改进逐渐演变成今天全世界通用的总段模块化建造法。

    可以说这项技术是起源于西方，在亚洲得到辉煌发展，总段模块化建造对造船技术要求比较高，尤其是船坞的起重设备要能承受大型总段模块的重量，英国建造航母使用的正是我国振华港机的龙门吊。

    现在是八十年代，总段模块化建造还没有在我们国内被采用，在日本倒是被广泛使用这种建造方法，并一直在改良之中。

    但现在的日本，他们的总段模块化建造法和杨帆所掌握的水平还是有不小的差距，因为杨帆所讲的是国内21世纪广范流行并采用的总段模块化建造法。

    相对总段模块化建造法，比较传统的是塔式建造法，塔式建造法将船体分成若干很小的段建造好之后一块一块跟搭积木一样焊接起来，而后再铺设管路安装武器和电子设备。

    而总段模块化建造法是一艘船分成几个比较大的分段直接组合，比塔式建造法节省了很多的运输和焊接工时，而且结构强度也更好。

    采用塔式建造法的船舶分段，一般每一个分段都比较小，一艘大型军舰如果采用塔式建造法将要制造非常多的分段再焊接再安装武器和雷达，繁琐至极。

    我国从2012年起服役的052c/d型驱逐舰采用的就是先进的总段模块化建造法。

    整艘驱逐舰分成十几个大的总段，每个总段内的舱室，电气设备，武器等都在车间内焊接安装完毕后，在船坞内组合成完整的一艘军舰。

    所以总段建造法制造的军舰下水的时候船上的各种设备已经基本安装完毕，我国的大型造船厂一般都采用这种方法。

    在21世纪，我们广泛采用总段模块化建造法，平均每年下水3艘7000吨级别的驱逐舰，而同时期国外同类型战舰每年只有1艘。

    更疯狂的是采用总段法，高峰时期，我国居然一个月就下水一艘054型护卫舰，没有几年就下水16艘，在建6艘，服役8艘，毫不夸张的说现在我国海军军舰建造速度绝对世界第一，傲视群雄！

    下饺子一样的速度让多少国外海军同行投来羡慕的眼光，那些对我国不怀好意的国家除了羡慕，恐怕更多的是酸溜溜的嫉妒和无奈的恨意，不过我们已经不怕，反倒是对手要掂量一下，谁敢轻举妄动，我们有信心回敬他一句：

    不服来战！

    看到东海船厂将会有800吨的龙门吊，杨帆觉得，052舰的建造，从首舰开始就应该采用总段模块化建造法。


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