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    依然还是要依靠辽河运送粮草物资，除了吉林船厂，辽东明军还在巨流河渡口、乌喇等地分别修造船只，以备运输之用。

    同时，还要在辽河上游的邓子村、伊屯河流经的伊屯门(伊通县)等地筑仓储存军粮。

    通过水运运输物资时，将分春秋两季用船运至邓子村粮库。邓子村至伊屯门不通水路，需换装车辆陆路运送。到达伊屯门后，再次装船沿松花江运到前方。

    这一水陆联运路线如果成功开辟，则解决了北上松花江，乃至黑龙江流域的关键问题，将来也会促进东北经济的发展。

    更关键的还是黑龙江和图们江的两大出海口，可直达倭国长崎、朝鲜釜山，以及国内的各大港口。

    其实，皇帝对于东北的开发建设并没有失去热情。在他看来，在大灾害时期，东北比西北要好，能承载更多的人口。

    西北是干旱，少的持续三五年，多的竟有十几年。而东北则是寒冷，或许也会出现干旱，但却没有西北那么严重。

    在历史上，干旱和寒冷应该是同级别的，对农作物的生产造成的损害也是差不多的。

    可现在不一样了，有了土豆、玉米、黑麦等抗寒耐旱，甚至是生长期短，对于寒冷的抵御程度要强上太多。

    要知道，西北干旱如此严重，跟生态破坏是分不开的。

    从唐朝中后期开始，整个关中平原的过度开发和生态退化就很严重，秦岭的树木被砍伐殆尽，植被稀少，灾害频繁，使得关中地区退出了历史舞台。

    同样的生态破坏在古代是很普遍的，象明朝的北京，就已经出现了沙尘暴，这与燕山树木减少、植被破坏，失去了对北京的屏障作用，有直接的关系。

    而东北的生态环境则是良好的，森林覆盖率高，人类开发还远没有到红线，大自然的惩罚还远不用担心。

    当然，从西北向东北移民，并不是弃西北于不顾。在战略层面上，西北也是极为重要的。

    老天爷不下雨，那就修建水利设施，从江河中引水灌溉。

    原则上便是能种多少是多少，能收多少是多少。当地收获一斤，从外运进去就要五六斤，在当时的道路和运输条件下，路上的损耗相当惊人。
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