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    因为梅洛他们拉的不少业务的关系。

    这次的北上，运货量居然达到了2000吨。

    要知道时年350吨的船，往北的运费包月需要1500-1800元以上。

    往返需3500-3600左右。

    这里的元是墨西哥银元，单位价格接近一两。（一两银子比1.33，懒得换算了，烦人）

    而新罗马号是有异地单的，另外新罗马的运费价格则是按着集装箱算的。

    每个10吨的箱子只计算单程运费，按着货物品种不同，不过基本都在100两银子左右。

    放在商人头上，运的越多他们越划算。

    比如美国德尔洋行的一批矿粉，总量300吨。

    在新罗马码头分成15个20吨的箱子上船，每箱运费优惠后180两，合计2700。

    比过去的模式足足少了好几百两，这是什么概念？

    要是跑上三趟，就快节约出一趟运费了，美国佬傻了才不找新罗马运呢。

    博尔泰还在韩怀义的建议下，提出了拼箱概念。

    小商家运货达不到十吨，可以和其他小商家凑出一箱来报备而后上船。

    拼箱价格要比正常的价格高上二十两，因为内部要做隔断。（其实不费事也谈不上多少成本）

    但对小商家来说，价格还是比用传统的运费要低，且运输的时间更快。

    所以韩怀义粗粗一看，只这一船的运费就达到了快两万两银子，去掉海运的人工和耗能成本，还有上交公董局的码头捐等，还落一万两不止！

    而韩怀忠已经告诉他天津那边还有一千五百吨的货在等上船，去武汉以及来上海。

    另外武汉那边的业务也快开始了，别的不说，单杜威特答应的矿产运输每年就得多少吨?

    “看来再过一年，码头和铁甲船的本钱就全部回来了还有盈余。”韩怀义看着自己的大航海时代的处女航即将启程，心中很是高兴。

    博尔泰他们也很高兴。

    老板做的越好他们也能得更多的好处不是吗？

    这段日子，韩怀义虽然没怎么和他们接触，可是他们都知道韩查理现在又拿了多少条船又搞了多少的地皮。
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