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    坐在下面的陈飞只觉头皮一阵发麻。

    不过，他却还是不得不硬着头皮道：“报告，我知道三种舰载机飞行员培养模式，首先是美军的。

    二战结束后，美海军舰载机飞行员训练体制经过多次调整，逐步形成了当前较为合理的飞行员培养流程，即在航空俱乐部用塞斯纳    172    或    T-67萤火虫教练机完成筛选训练后，进入航校依次采用    T-6A    教练机完成初级和基础训练、T-45A/C    舰载教练机完成中/高级训练（含    FCLP    和    CQ    训练）......”

    陈飞才说到这里，肖丽恩就追问道：“陈飞同志，请你告诉我，美军培养模式的核心特点是什么？”

    陈飞连忙回答：“报告，我认为美海军舰载机飞行员培养体系流程有三个显著特点，即横向分轨、纵向分级、上舰通训。”

    还不等陈飞继续阐述，肖丽恩就道：“你好像对国外舰载机飞行员的培养模式有很深的研究啊，那你说说，国外舰载机飞行员的培训模式对我们有什么启发？”

    陈飞看了肖丽恩一眼，他本来想胡乱说几个答案，可是不知为什么，看到肖丽恩的眼神后，他忽然有一种直觉，这个答案最好还是老老实实回答，所以他只得认真道：“报告，国外的先进经验表明，体系化模式对规模化培养舰载机飞行员至关重要。

    舰载机飞行员培养改装模式是以成熟岸基战斗机飞行员为基础，省去航校阶段和三代机改装训练，可以在较短的周期内培养出舰载机飞行员，能满足小规模舰载机飞行员培养急需。

    俄海军采用改装模式，是由于俄海军舰载战斗机数量少（仅    1    个团），舰载机飞行员需求量少（舰载战斗机飞行员人数维持在    20    名左右）。同时，Su-25UTG    无法完全独立承担航母资质训练和考核任务，还需使用    Su-33    舰载战斗机进行大量补充训练，造成战斗机的大量训练消耗、训练效益低。

    因此在改装模式下能够小规模培养舰载战斗机飞行员，但长期从作战部队选拔飞行员，必将影响部队战斗力，难以维系飞行员规模化培养。

    近年来，随着    Mig-29K    舰载战斗机重返俄海军，舰载机飞行员需求必然有所增加，其训练模式和教练装备将会发生新的转变。”

    陈飞认认真真地把他知道的答案说了出来。

    肖丽恩听完后，没有点评，只是看着其他人道：“现在，你们知道你们和陈飞同志之间的差距了吧？”

    还不等其他人回过神，他又道：“好吧，陈飞同志的高度你们看样子是达不到了，那他的十分之一总应该可以了吧？”


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