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    如果ge敢拿技术和生产设备威胁，那就直接在关税、安全检查上下下功夫，顺带拉一把西门子，就不信ge敢真的放弃国内市场，跟自己上演鱼死网破的戏码。

    只可惜一切都已经尘埃落定了，现在就算航发总公司的主要领导想后悔也来不及了。

    “哈哈，沈总，没想到我们这么快就又见面了，怎么样，再过一个星期，你们的燃机是不是应该能调试好？我刚刚收到项目组的消息，说是谁先调试完成，谁先测试，哎呀~~我是真不想做第一个……压力太大！”

    华中某核心城市郊外，西气东输二期工程20兆瓦大功率燃气轮机专家评审会现场，航发总公司的主要领导沈总，正头戴着白色安全帽，以便擦着脸上的汗水，一边看着不远处自家的da—80t燃气轮机的吊装工作。

    作为招标会的一个重要组成项目，这次的专家评审会主要是对几款参与竞标的20兆瓦级别的大功率燃气轮机进行实地的测试。

    具体的操作也很简单，就是让每款燃气连续工作100个小时，从而测试整体的经济性、实用性、可维护性和可靠性。

    正因为如此，这段时间包括沈总在内在这座中部核心城市可谓是忙得脚不沾地儿。

    没办法，da—80t燃气轮机的核心动力装置不过16吨，可加上外面的整体箱体结构、减震浮阀、控制设备等等机构，总重量达到58吨。

    这么大的一个家伙，想要一次性通过铁路或公路运输根本就不可能，只能将设备拆解成若干部分，分段运输。

    其中da—80t燃气轮机核心动力设备是通过租借乌克兰安—225重型运输机，空运过来的。

    箱体结构和减震浮筏则是通过长江航道水运至此。

    等全部分段到位后，还有组织两台重型吊车和四个班组的技术工人，将da—80t燃气轮机重新组装起来。

    如此一番操作下来，每个十天半个月别想装机运行。

    当然不止是航发总公司，西门子、三菱的20兆瓦燃气轮机同样要走这么个复杂的过程，唯一好点儿的当属ge的ge—2800，得益于优秀的模块化设计，以及源自lm2500燃气轮机的箱体结构，ge—2800的安装时间大幅缩短，不到一个星期的时间就能够完成所有的安装调试工作。

    正因为如此，ge的ge—2800虽然比航发总公司的da—80t晚到了3天，但安装进度上却已经超过了da—80t。

    所以ge中国的负责人，奥金莱克过来打招呼，与其说是跟沈总闲聊，还不如说是过来特意的炫耀。
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