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    你让老总师解释，以他老人家的脾气，回怼一句：“有能耐你们厂也做一个十号工程备用航空发动机？”那不就尴尬了。

    实际上这位负责人是让包括副司长在内的其他人提个醒，腾飞集团在型号上耍花活儿了，待会儿等到了现场，见到庄建业等一众腾飞集团的负责人，大家伙儿可别怂，怎么着也要团结起来，管他是MVP还是SUV，都得让他们参合一下再说。

    能做到各个航发厂负责人的位置，哪有几个是蠢人，自然是对出言诧异的那位航发厂负责人是心领神会，结果还没等他们彼此达成一致，老总师那边却少有的和颜悦色的解释了起来：“这位同志说跟WD—72SUV的指标相同，的确，指标数据上是相似，但依照数据相似就说WD—62MVP是WD—72SUV的变通型号，就不免有些片面了，俄国的AL—31和美国的F110—GE—129的数据还相似呢，就能说AL—31是F110吗？

    WD—62MVP和WD—72SUV的道理也是一样，WD—72SUV是什么？那可是真正的高端发推力军用发动机，初期量产型的推重比定为8，中期成熟型是要达到10，至于后期发展性这是要提高到15，由此作为下一代作战飞机的主要动力源。

    因此WD—72SUV并不是一款单独的航空发动机，而是一个长期的发展体系，正因为如此，从核心机开始，整个项目的标准就很高，需要使用功率达到25MW的第三代核心机，以此为基础才能衍生出能够涵盖下一代作战飞机的先进航空发动机。”

    说着顿了一下，旋即指着已经降落到机场跑道上的TNB—19S航空发动机试验机继续说道：“WD—62MVP显然达不到这么高的标准，不说别的，核心机方面，WD—62MVP就比WD—72SUV要差了半个档次，WD—72SUV预计采用的是换算流量30kg\\s循环功率25MW的第三代核心机，WD—62MVP使用的只是从第二代核心机升级过来的HX—25—17核心机，换算流量为25kg\\s，循环功率只有17MW，最多算是个二代半过渡款。

    用这样的核心机做出的大功率发动机也就能在十号工程的生产型上勉强派上用场，下一代作战飞机根本就指望不上，要不我也不可能就把这款发动机当做十号工程的备用发动机了，实在是觉得这款发动机的局限性太大！

    这从WD—62MVP具体指标就能看得出来，直径1280mm，长度4982mm，发动机进气流量118kg\\s，涵道比0.78，加力推力耗油量1.8kg\\daN·h，不加力巡航耗油量0.6kg\\daN·h，涡轮前温度1728K，也就是1454摄氏度……”

    此时此刻老总师双手环抱胸前，还算浓密的白发在夏日的微风中飘扬，陪着那耐心和蔼的面容，颇有大家风范，指点其WD—62MVP和WD—72SUV更是有种青梅煮酒论英雄的超然，配合着如数家珍的数据，真真是把大家风范展现的淋漓尽致。

    然而这话听到副司长以及一众航发厂负责人的耳朵里，一个个的看向老总师的目光就跟看怪物一样。

    这样的数据还敢说局限性太大？

    老总师，您是从未来穿越过来的还是在欧美刚刚回国的？
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