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    领导们都感觉眼前一亮，纷纷的走近这款划时代的大支线客机！

    林鹏看到自己的杰作，也露出了开心的笑容，这可是打破支线客机定义的一款产品，如果取得成功，那么整个世界一百五十座级客机市场都将发生改变！

    一位工信部领导笑道：“咱们的arj21-1000大支线客机，看起来比arj21-700支线客机更加的漂亮啊！体态优美，真是不错！”

    金汉隆笑道：“是啊，我觉得咱们的arj21-1000大支线客机不仅比arj21-700支线客机更加的漂亮，比起波音737和空客a320客机同样更加的漂亮！它就是咱们中国商飞的金凤凰！”

    一位领导笑道：“是啊，arj21-1000大支线客机又是咱们中国商飞，中国航空工业的骄傲，想想咱们中国航空人几十年的大客机梦，现在已经实现了，而且我们的商飞公司，还将全面布局客机市场，覆盖更多的细分市场，成为世界三大客机制造商之一的目标，我想就在眼前了！”

    林鹏听到这些，心里面也是非常的自豪，因为arj21-1000大支线客机，不但比以前的运十客机漂亮多了，而且也比后来合作生产的麦道82客机漂亮得多，先进得多。

    麦道82客机曾经承载着中国航空人的大飞机梦想，只不过这个合作后来并不算成功，因为麦道公司后来被波音兼并，合作生产自然就流产了，中海飞机制造厂当时一共组装了三十多架麦道82客机，获得了一些生产技术和经验。

    md-82客机在当时就凭借机身修长的特点，被誉为空中美男子。2008年，最后一批麦道82客机告别中国航空市场，彻底退出历史舞台。

    不过现在有了更加漂亮的，完全自主设计制造的arj21-1000大支线客机，也足以告慰那些老一辈的航空人了。

    麦道82客机在中国组装的历史很是波折，在运十客机首飞之时，中海飞机制造厂与麦道公司开始了合作，中海飞机制造厂转包生产md-82飞机的主起落架舱门。

    就是这一个小小的主起落架舱门，影响了中国的大飞机之路，它首先是开启了中海飞机制造厂的转包生产序幕，其次是促成了麦道82客机的合作生产，甚至还有后来麦道90客机的合作研制。

    八十年代中期，中海飞机制造厂开始与麦道公司合作生产二十五架麦道82客机，首架在中国组装的麦道82客机在一九八七年就交付北方航空公司。通过合作生产麦道客机，中海飞机制造厂有了一套现代飞机制造企业的管理体系，这也为现在的arj21支线客机打下了基础。

    吴总师感慨地道：“是啊，咱们中国商飞能够有今天的成就，非常不容易。麦道82客机停产以后，中海飞机制造厂几乎都处于破产的边缘，如果不是国家立项研制arj21支线客机，也就不会有今天的中海飞机制造厂，不会有arj21-700，arj21-1000大支线客机。”

    一位领导笑道：“还别说咱们的arj21-1000大支线客机，等于是又把麦道客机的尾吊式布局又发扬光大了。当然咱们的arj21比起麦道82客机不知道先进了多少，完全不一样了！”

    金汉隆笑道：“是的，当时咱们都觉得不可以想象的事情，现在我们都做到了，我们不仅有arj21系列支线客机，还有c929宽体客机更是我们中国商飞的骄傲！”

    接下来，领导们也是兴致高昂的一起踏上其中一架arj21-1000支线客机的内部。

    走进arj21-1000支线客机的客舱，可以明显的感觉到它的客舱长度，要比arj21-700大了不少，同时也比波音737客机更长更深。
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