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    掌声又一次响了起来，林明栋接着道：“重型直升机广泛的应用于应急救援、航空护林、抢险救灾、石油开采与勘探、高压线路架设、公用事业等通航作业领域。长期以来，我国航空应急救援发展缓慢，救援飞行力量捉襟见肘。专业救援直升机全国也仅有十多架，远远不能满足大规模救灾需要。特别是大、中型直升机主要还是依靠国外进口，重型直升机更加缺少。所以咱们的直三五重型直升机，对咱们的通航发展也是具有重大意义的！”

    接着讲话的是军方领导。

    军方领导当然还是就军用方面，谈了一些直三五重型直升机的重要作用！

    最后是直升机所副所长，直三五重型直升机总师高明讲话。

    高明激动地道：“各位领导，各位专家，今天咱们的直三五重型直升机，迎来了大型复合材料旋翼的首制件交付，可以说这又让直三五的研制向前迈进了一大步，突破了一个重大的技术难题。咱们都知道，动力，传动和旋翼三个系统，是重型直升机研制中最难的三个系统。咱们能够这么快突然关键技术，试制出长达十四米的旋翼，这说明咱们的技术达到了国际先进水平。”

    “我们直三五重型直升机的旋翼长度，是仅次于米26重型直升机的，大于ch53k的旋翼。我们可以看一下米26的旋翼，它的长度大概是十七米。米26直升机的旋翼，采用钛合金制造桨毂，桨叶有八片，是采用桨叶片数最多的单旋翼直升机，每一片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。”

    “再看我们的直三五重型直升机桨叶，每一根长十四米，采用复合材料制造，比米26的桨叶更轻，使用寿命更长，所以我相信我们的直三五重型直升机，在总体性能方面，一定会比米26更为出色。”高明非常自信地道。

    在座的领导和专家，都非常清楚米26直升机和ch53k种马王直升机，都是直三五的追赶目标。

    米里设计局和西科斯基公司，也是直升机所要追的目标。早在六十年代，西科斯基的s64直升机，就成为了起飞重量超过二十吨的重型直升机。这款直升机号称空中吊车，还派生出好几个变种，包括后来的ch53系列重型直升机都是在这款重直的基础上产生的。

    比如m国陆军装备的ch-54a起重直升机，还有ch-54b，以及s-64e民用起重直升机。

    s64系列起重直升机，是非常特别的一款直升机，它不是把货物装进货舱，而是用吊运的方式，总体布局采用了单旋翼带尾桨布局，不可收放的前三点式高架起落架。

    这种直升机旋翼有六片桨叶，用铝合金制成，机身设计很有意思，为便于运载大型货物，驾驶舱后部没有固定的货舱，而采用可拆卸的吊舱形式。

    ch-54a、s-64e旋翼直径达到二十二米，机长也有二十七米，正常起飞重量达到十七吨，最大起飞重量超过二十一吨。

    速度和航程不是它的强项，它的强项是有效地减轻了自重，提高了运输重型装备的能力。

    比如运输人员，这种直升机采用外挂吊舱的方式，在六十年代就创造了一次运送八十七名士兵和三名空勤人员的纪录。

    有意思的是在安南战争中ch-54执行过的另一项著名的任务就是投放重达6810千克的blu-82炸弹。

    在民用方面除了吊装输电线路的塔基外，还是一架非常厉害的灭火直升机。
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