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    顾伟激动地道：“咱们的歼十e要瞄准未来中国两栖攻击舰的发展，以及航母的发展，我们相信咱们的海军航空兵，一定会有短距起飞，垂直降落战斗机的需求。”

    这个方案让林鹏不禁想起了前世的时候，确实中国的两栖攻击舰和航母都会陆续下水，而且数量不少。

    所以对短距起飞垂直降落战斗机肯定是有需要的，但是这种战斗机的开发难度却是相当的大。

    林鹏想起在一则新闻中，看到过可能是短垂战机的报道。那是在二零一五年，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议，不过这是一个探索项目，也就是技术研究，不是真的立项了。

    可是采用太行改发动机，显然是不可能做出f35b战斗机那种结构的！

    要实现短距起飞垂直降落，发动机必须要给力。

    顾伟继续道：“我们的这个设计方案，采用一台推重比达到十点五，最大加力推力达到十八吨的涡扇十五峨眉发动机作为动力！同时我们会设计个升力风扇，布置在座舱后面，类似于f35b的设计。”

    “我们考虑到歼十e战斗机不仅要满足海军的要求，也要满足空军的要求，也就是它的空战能力也会非常的强。所以它的总体气动布局还是鸭式布局，但是由于加装了中央升力风扇，所以进气道改为两侧进气！”

    领导和专家们纷纷议论起来。

    这个歼十e改进方案，真是相当于重新设计一架战斗机啊！这个改进幅度太大了。

    连进气道都改了，除了鸭式布局还是歼十的，其他基本上都变了。

    不过短距起飞垂直降落战斗机，确实是太吸引人了，因为这可是未来海军必备的战机啊！

    只是m国现在都还没有把f35b战斗机的开发工作全部完成呢，开发这种战斗机的风险确实是相当大。

    其实中国早年也不是没有搞过垂直起降的战斗机，当年在歼六战斗机的改进型号中，还出现过垂直起降型号呢！

    当然那个歼六垂直起降型号确实不成功，因为它采用的就是四个大升力风扇，由于涡喷六发动机动力本身就不足，所以根本不可能实现垂直起降。连原型机都没有造出来。

    而f35b战斗机的设计就非常的牛了，它采用了中央一个升力风扇，后面发动机尾喷口垂直转弯九十度向下，加上机翼下方两个小喷口，用来平衡以及姿态调整，这样就实现了垂直降落和悬停的功能。

    机翼下方的喷口，喷出的并不是高温燃气，而是压气机吹出来的冷空气，升力不大，但是可以调节姿态，没有这两个小喷口，也就无法平衡了。

    最牛的还是中央升力风扇，它采用一根长长的传动轴，连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。一个离合器被用来控制升力风扇与主发动机的离合。平飞时风扇与主发动机脱开，风扇不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。而需要短距/垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮的功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。

    很显然歼十e这第三个方案，也是采用了f35b战斗机类似的设计，中央一个升力风扇，两侧两个小喷口，尾喷部口可以下弯九十度。

    顾伟激动地道：“歼十e战斗机c方案，机长十六点五米，翼展十一点八米，机高五点一米，采用一台涡扇十五峨眉发动机，最大起飞重量二十六吨，空重十二吨，最大载油量八吨，最大载弹量七吨，采用短距起飞方式可在一百五十米跑道上起飞，可垂直降落及空中悬停！它的最大作战半径达到一千三百千米，最大平飞速度二马赫，最高升限一万八千米，采用先进的航电系统和有源相控阵雷达……”

    林鹏不禁想起了中国航空人在垂直起降战斗机领域的不懈追求，或许这次会成功的实现也说不一定！

    歼六的垂直起降型，已经过去了几十年！


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