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    军方领导对航发集团总经理阵泽良道：“咱们的峨眉发动机，真是不错啊，听这声音，看发动机尾喷口的样子，就知道它的动力非常的强劲！”

    陈泽良笑道：“是啊，咱们的的涡扇十五发动机，推重比超过十，推力比f119发动机还高出不少，最大加力推力达到十八吨，军用推力达到十二吨，它不开加力就已经相当于歼十一上面那台太行发动机的最大加力推力了！”

    观礼台上的人们，都是惊叹连连，涡扇十五发动机作为中国同时也是全球最先进的小涵道比大推力军用涡扇发动机，确实是非常同凡响的！

    这台发动机也是航发集团的骄傲！可以说它与涡扇二五系列，以及长江三千涡扇发动机，都是中国航发集团的骄傲，它们都是世界上最顶尖的涡扇发动机，凝聚的也是几代航发人的智慧和心血！

    涡扇十五峨眉发动机是重型隐身四代机歼二零的动力，而涡扇二五系列则是运三零战略运输机以及运十五大型运输机，还有国之重器轰二零战略运输机的动力，长江三千涡扇发动机是中国c929宽体客机的动力，它们无一例外的，都承载着中国航空工业的希望！

    它们的有一个共同的特点，那就是推力大！推重比大！

    涡扇十五发动机推重比达到十点五，是最为先进的小涵道比军用涡扇发动机，战斗机的绝佳动力。

    涡扇二五系列发动机推重比同样很大，推力绝对值当然就更大了，毕竟它是数百吨重的大飞机的动力！涡扇二五a发动机推力二十吨，比涡扇十五发动机还大了两吨。

    涡扇二五b发动机最大推力二十五吨，涡扇二五c发动机则成了带加力的大推力涡扇发动机，最大加力推力达到了惊人的三十吨，最大军用推力也达到了十八吨之巨！

    涡扇二五c的这个指标让它成为了世界上推力最大的加力式涡扇发动机！

    长江三千涡扇发动机推力就更大了，最大推力更是再上一个台阶，达到三十五吨以上！

    当然长江三千涡扇发动机推力主要是加大风扇尺寸来的，风扇推力超过了燃气产生的推力，这就是新一代的大涵道比涡扇发动机的优势，非常的省油，当然加速性能就无法与军用涡扇发动机相比了。

    总之这些高性能的航空发动机，都是航发集团的骄傲！

    有了涡扇十五发动机这样强劲的动力，歼二零战斗机也将成为全球最顶尖的战斗机，甚至超过f22战斗机。

    宋志荣凝神目视前方，感受着战机加速带来的推背感，为了保险起见，两台发动机都没有打开加力燃烧室。

    一百米！

    二百米！

    三百米！

    太行发动机和峨眉发动机，都是采用的中间状态推力，不过太行发动机的推力接近最大值，有七十千牛。

    而峨眉发动机推力值同样是七十千牛，却只相当于最大军用推力的一半左右。

    战机在两台发动机的共同推力作用下，滑行速度很快就达到了起飞离地速度！

    看到航电系统显示出来的空速，宋志荣熟练地拉杆，歼十一战斗机的机头稳定的向上抬起，前轮离地，后轮继续在高速滑行。

    苏二七系列战斗机，独特的中央升力体布局，加机头下垂的设计，使得它在飞行的时候，以及起飞的时候，机头扬起，好似一只眼镜蛇，随着迎角的增加，这架歼十一试飞平台，终于腾空而起了。

    林鹏也不得不承认，苏二七战斗机的气动布局确实太经典了，在七十年代就能有这样的设计，确实很不容易。

    据说当年苏霍伊设计局的创始人，苏霍伊还并不造成苏二七战斗机的开发呢。

    主持苏二七战斗机设计的总师也不是苏霍伊本人，而是奥列格·谢尔盖耶维奇·萨莫洛维奇。

    当时苏霍伊设计局就采用了在t-4ms战略轰炸上运用过的升力体结构设计。机身由一系列符合气动原理的曲面构成，机翼直接与机身连接，形成一个干净利索的整体气动布局。
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