第(2/3)页

    在宽度方面也是如此，运九的货舱由于机身直径的关系，确实比较小。

    试飞机组的三名试飞员更加的紧张了，因为飞机上来了三位顶尖的专家啊，所以今天这一次滑行试验是绝对不能出一点儿问题的。

    所以机长的手都在微微颤抖着！

    在检查过所有的设备都正常之后，试飞机组向指挥塔台报告，请求开滑。

    塔台那边同意了，机长按规定的程序，开始启动运九飞机的四台发动机。

    当然这个启动顺序是跳着来的，先启动一号，接着是三号，然后是二号和四号发动机。

    当四台发动机都顺利的启动之后，运行平稳之后，机组便开始检查发动机的工作状态，从润滑油压力到转速等参数一个都不能马虎。

    比如润滑油压力，如果它没有上升到规定的值。发动机可能不能接受正常的润滑，如果继续带病运行，就有可能对发动机产生不可修复的损伤，甚至是让发动机直接报废。

    当然更严重的就是在滑行或者是飞行的过程中，发动机就损坏了，失去动力，那就是非常危险的了。

    如果是一台发动机损坏，或者是两台发动机损坏，倒还有救，因为运九是四台发动机，如果一台失去动力，是可以迫降的，两台的话就要看情况了，左右各损坏一台，问题也不算最严重，还是可以迫降，因为有两台发动机，动力也勉强够维持低速飞行的，当然那是要在没有什么货物的情况下。

    而要是两台发动机损坏，都是一边的，那就铁定完了。

    今天的情况看来不错，四台发动机工作都非常的稳定，没有什么问题。

    地勤人员连忙跑到飞机起落架下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。

    四台涡桨6c发动机还是很给力的，最大功率达到五千一百马力，当然要是跟安70的桨扇发动机相比，它还是弱了太多。

    毕竟涡桨六c还是脱胎于毛子六十年代的涡桨发动机，在各方面都比较落后了。

    而安70采用的桨扇发动机虽然很先进，但是可靠性问题一直没有解决，据说在试飞当中，四百多次试验有五十多次停车。
    第(2/3)页