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    所以中国商飞就必须立足于自身，而不是去收购国外的公司。

    不过中国商飞也有一个天然的优势，那就是ARJ21支线客机，哪怕就是无法取得FAA颁发的适航证，也可以在国内和南美，亚非等地区的航线上运营。

    特别是国内市场，只要占领一半，就足够让ARJ21系列活下来了。

    对于民航客机，这么一种重要的战略产业，国家和人民能不支持吗？中国的航空公司，如果不采购国产的客机，而尽是去买波音空客，庞巴迪和安博威的客机，那肯定会遭到全国人民的反对。

    当然从市场竞争的角度来说，中国航空公司，购买一定数量的国外机型也没有问题，但肯定得支持国产。

    试想如果本国航空公司，都不支持国产的客机，那么国产客机还有希望吗？这就跟汽车是一样的，国产汽车能够发展起来，也是多亏了很多爱国的老百姓支持，才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。

    而在商用飞机领域，同样也是如此。

    中国汽车市场会成为全球最大的，同样在商用飞机领域，中国也将成为全球最大的商用飞机市场，只要守住了这个市场，中国商飞就成功了。

    当然在ARJ21系列支线客机，和C929宽体双发干线客机成功以后，中国商飞就可以瞄准下一代的客机，开展研发工作了。

    当然这也就是说，留给ARJ21的时间其实不多，因为这种大支线客机也好，还是波音737也好，产品生命周期还说不好，因为越是到未来，客机也好，还是汽车也好，产品生命周期只会越来越短，不会有波音737这样生产了半个世纪，还卖得很火爆的产品存在了。

    在未来客机的竞争之时，中国商飞和波音空客，几乎可以说都是同时起步了，到时候看谁笑到最后，这个还真说不好。


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