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    而北航则在去年，突破了飞机钛合金次承力结构件激光快速成形工艺及应用关键技术，构件疲劳、断裂韧性等主要力学性能达到钛合金模锻件水平，成功实现激光快速成形TA15钛合金飞机角盒、TC4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等4种飞机钛合金次承力结构件装机应用。

    当然这些部件都是比较小的部件，并且是次承力结构。

    相比之下，M国是从零一年开始，小批量为波音F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机提供激光快速成形的钛合金次承力制件。主要替代发动机舱推力拉梁、翼梁、带筋壁板、龙骨梁壁板、机翼转动折叠接头等非主承力结构中的传统锻件和铸件。

    与M国相比，在这方面中国滞后大约5年左右的时间。

    要在歼轰七B战机上，实现大型金属构件的增材制造技术应用，这就是要第一个吃螃蟹啊。

    不过西工大还确实有这个技术实力的。

    林鹏认真地道：“高教授，我倒是认为，未来在航空工业领域，可以多研究一下送丝覆熔增材制造技术，我查阅了很多资料，经过分析，我认为送丝增材制造，代表了未来增材制造技术的发展方向，可以说送丝增材制造，比送粉增材制造，具有更多的优点。”

    高教授惊讶地道：“想不到林鹏同志，你和我的想法是一致的。确实，对于大型的金属零部件增材制造来说，采用送丝的方式优势很明显。送丝增材制造采用激光作为焊接热源，金属丝作为填充材料，实现金属零部件增材制造。”

    “现在，送粉式增材制造，还有一些问题没有解决。比如说光外同轴送粉，粉末从光束外围汇聚到一点，激光束和粉末的同轴性不好保证，同时还会受到粉末气流影响，粉末的汇聚点难以达到理论上的一点，同时还会出现方向性问题。”

    “不但如此，粉末利用率也比较低，只有百分之二十。工作环境污染也是比较严重的。而采用送丝，就没有这些问题！”高教授激动地道。

    林鹏道：“对，同步送丝激光覆熔，用很细的金属丝材代替粉末，从激光束侧面，将丝材料送到加工位置，激光束在熔覆层形成熔池，丝材送入熔池，最终形成致密金属零件！


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