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    现在喷气支线客机ARJ21已经正式开始了设计研制，那么大客机也应该要跟上了。

    只不过林鹏也很清楚，启动大客机研制项目，可不是一件小事，那是举国上下的大事，但是他现在有这个义务和责任，向国家提出研制大客机的建议，同时也为大客机项目提供秘密的技术文件。

    伊尔七六这个平台，由于是军用运输机，所以显得相当的肥，气动阻力大，内部舒适性也远远不如大型客机，采用军用运输机当作预警机平台，也是没办法的事情，就这架伊尔七六还是经过毛子改装过的二手货。

    它最大的缺点就是机体比较老旧了，再加上滞空时间比大型客机要少很多，所以只能是先解决有无的问题。

    所以这次集成连试，最重要的还是测试预警雷达这一套系统，别看大蘑菇里面只是几面相控阵，但是在机舱内部的相关设备可是相当多，预警机的雷达获取的数据非常多，必须要有高性能的计算机，进行快速的处理，才能转换为空中态势感知的数据和图像。

    要知道预警机，可不只是探测目标就行了，它还必须要具备引导己方战斗机进行作战的能力，所以对于第一次真正的研制现代化预警机，特别是一步就到了相控阵雷达体制的中国来说，遇到的困难是可想而知的。

    试飞就是要找出问题，所以没有问题那是不可能的，只是问题出现多不多，出现了问题如何解决的问题。

    在预警机中部的舱室内，十余名测试人员，正在紧张的工作着，空警2000预警机的雷达总师海陆，神色凝重地道：“各岗位注意，现在已经进入测试空域，雷达准备开机！”

    此时在这个空域内，参与测试的还有数架战斗机，不过它们都还在这架预警机的上百公里之外，这一次就是要测试空警2000预警机的雷达，对它们的探测距离有多远，还有的战斗机要在超低空飞行，这样测试预警机是否能够从地面杂波的背景中，发现它们。

    下视探测是表征预警机探测性能的重要指标，预警机和目标机，在空间相对关系是不确定和时变的。由于预警机对目标机的观测数据随时间变化，所以这就给预警机有效探测距离的定义和计算增加了复杂度。

    要在强地物杂波背景下，把低空和超低空运动的目标机探测出来，这比探测中高空目标更难，特别是预警机的预警雷达是背在机背上，在下视的时候，自身的干扰也不小。
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