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    吴总师当年曾参加过运十客机的设计研制，此时担任ARJ21喷气支线客机的总设计师，也是顺理成章的事情。

    无论是设计经验还是领导经验都有，当然还曾在麦道客机的合作生产中，接触到M国最先进的民机技术。

    开工仪式很快就开始了，首先讲话的是中国一航商飞公司总经理金汉林，面对记者们的镜头，金汉林朗声道：“今天是一个美好的日子，感谢各级领导，各位来宾，还有记者朋友们光临开工仪式现场。ARJ21新支线飞机是我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机，在这个激动人心的时刻，我代表中航一集团商飞公司，向对这个项目发展予以大力支持各级部门和各位领导、各位来宾表示衷心的感谢！”

    掌声很热烈，记者们的镜头也不时的咔咔响着。

    金汉林接着道：“没有民机的航空工业不是完整的航空工业，具有自主知识产权的ARJ21客机，代表着中国航空工业再次向民用航空发起冲锋的号角。ARJ21新支线飞机，设计理念非常的先进。它最大的客舱宽度达到了3.14米，高度2.06米。这个布局使得ARJ21比波音737这样的干线客机的单座还要宽，未来ARJ21的家族还会有公务型、加长型的，形成系列产品。”

    “有人或许会问，ARJ21真的是具有自主知识产权吗？要知道任何一家飞机制造商，也不可以包揽所有的飞机部件和系统的制造，波音空客也做不到。所以我们的ARJ21若干的部件和系统，都是采用国际化的招标和转包方式，但是总体是在商飞的掌握中，我们要把这些系统集成起来，这就要考验我们的设计团队了，特别是我们的总设计师，吴新时同志，当年曾参加过运十客机的设计研制。我们有理由相信，在吴总师的带领下，我们的设计团队会把ARJ21做得很好，甚至超过标准！”

    金汉林顿了顿道：“下面，就请我们的吴新时总师，来具体介绍一下我们的ARJ21新支线飞机！大家欢迎！”

    在热烈的掌声过后，吴新时便充满自信地讲了起来。

    “各位领导，各位来宾，中国商用飞机产业发展之路，可以说是一部中国航空人以百折不挠的精神落实国家战略的创新创业史。国家曾经在1970年、1986年、1993年三次作出发展我国大型民用飞机及产业的重大决定。本人曾参加过运十客机设计研制工作，对此深有体会！”吴总师讲到这里，已经有些激动了。

    “现代化的商用飞机，特别是客机，是依托于基础工业和其他高端制造业，体现了国家综合的工业基础和科学技术发展水平。当年在轰六的基础上，我们设计出了运十客机这样一款载客超过一百人，起飞总重超过一百吨，可以实现洲际适航的飞机的研制。虽然因为种种原因下马了，但是在这个基础上，我们今天又重新开始了，喷气支线飞机ARJ21，它将是一个新的起点，一个新的征程！”

    “我们的商飞公司，具有民机的整机开发、研制、生产和客户服务一整套的能力，也有人说ARJ21客机使了国外的发动机，但是我要告诉大家的是，就算是波音空客，也使了用别人的发动机。使用成熟发动机主要的目的还是为了降低成本、降低风险、开拓市场。”

    “ARJ21客机的前景是非常好的，未来二十年，我国对支线喷气客机的需求量很大，在一千架以上，所以我们有信心占领国内市场，并推向国际市场。因此，我们的ARJ21新支线飞机定位于高端的支线市场，做到和干线飞机的无缝接轨。它的安全性、可靠性、维修性都是按中短程干线客机标准来做，这一点让它具有很强的竞争力。不仅仅是安全性更高，ARJ21客机提供了比一般的支线飞机更宽、更舒适的环境。最后一个就是经济性，它的燃油经济性要比一般喷气支线客机更好，我们采用了超临界机翼设计，降低了气动阻力，进而降低了油耗，因此运营的费用也比较低。”
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