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    对于商用飞机来说也是如此，特别是适航证的取得，这个是掌握在M国手中的，所以M国怎么可能轻易的就给中国设计制造的飞机发放适航证呢？当年的运十哪怕是完成了所有的设计研制工作，也只能在国内航线飞。

    要飞出国门那是不可能的了，因为M国压制中国商用飞机发展还有一个压箱底的大招，那就是不给中国的客机颁发适航证，没了M国颁发的适航证，中国的客机就相当于出不了国门了，这样你的客机再怎么好，别的国家也不可能去购买，你依然无法去分市场上那一块更大的蛋糕了。

    当然为了安抚一下中国受伤的心灵，M国还会好言好语的对中国说，来吧，咱们一起合作生产波音，麦道客机吧，我们的客机比你们的先进多了，安全多了。

    于是乎，当运十下马的同时，M国人就把麦道客机送来了，当时的麦道公司也是因为跟波音竞争不过，正好就有这么一个机会，M国人说通过合作你们中国人能掌握麦道的技术，于是麦道82客机这个合作项目就落到了中海。

    只不过这个项目并不太成功，在组装了三十多架麦道客机后，麦道公司也被波音公司兼并，并且此时MD90也改名波音717，但这种飞机已不适合市场要求，于是乎所有的技术资料，就在波音公司专人监督下销毁了。

    M国人的目的当然很明确，那就是不能让中国掌握大飞机制造技术。

    因为麦道公司做成了麦道82在中海组装的生意。所以它便在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的：因为中海搞过运十，我们才与中海合作，如果不扳倒运十，M国飞机就不好打进中国。

    林鹏也知道，中国自主设计研制大飞机的努力一直也没有停止过。特别是中国航空人，更是一直在努力，马上就要见证喷气支线客机的开工仪式了，林鹏的心情也很激动，有了ARJ21的成功，才会有后面更大一号的C919客机的成功首飞，才会有与波音787齐鼓相当的C929客机项目的开始。

    这就相当于是三步走，第一步自主设计研制出喷气支线客机，第二步就是一百五十座级干线客机，最后再完成二百九十座级的洲际干线大客机。

    ARJ21喷气支线客机开工仪式现场，设在中海飞机制造厂总装车间内，宽大的飞机总装车间，此时已经临时搭建起了一个台子，车间里面到处都是鲜红的标语，在最上面的行车上，挂着一张长长的横幅。

    横幅上面写着：国产ARJ21喷气支线客机开工仪式。
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