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    旁边的副驾驶员叶子，不时的观测着仪表数据，同时和塔台保持着紧密联系，运八飞机很快接近预定的下降角，宋丽苹慢慢后拉驾驶盘，保持好预定的下降角开始下降。

    看到女飞飞们精准熟练的操作，林鹏真是佩服她们，至少他是看着这密密麻麻的仪表就头皮发麻。

    三架运八飞机，均是以无比优美的姿态，划过一道道航迹，平稳地降落在这个大山里的机场跑道上。

    要知道运输机降落，其实也是有风险的，甚至比起飞的时候更大。

    特别是像运八C这样比较老的军用运输机，没有先进的航电系统，所有的操作都是机械式的，无论是降落时的姿态控制，还是目视对视跑道，如果出现一点偏差，就有可能导致严重的后果。

    就拿隔壁的阿三来说，有一次阿三的飞行员驾驶一架远比运八先进的C-130J运输机执行飞行任务，飞往一个军用机场。

    结果机组成员在降落到这个海拔三千米的军用机场时，没有使C-130J大力神运输机保持在滑行道的中心线上。

    这个机组的飞行员，把机场的另一条线当成了跑道中心线，结果这架大力神运输机在降落过程中，一边的机翼和螺旋桨就撞上了机场上的设施，造成的严重的事故，那架大力神运输机也损毁了。

    除了这种错误导致的事故，还有下滑角控制不正确，导致飞机直接拍在跑道上的也有。

    飞机一般会选择3°的下滑角，大型军用飞机的降落角度会比一般飞机略大一些，但差别不会很大，如果下滑角大了，就会出问题，有的会直接把飞机拍在地面上，有的会擦到机尾。

    除非人为原因或气象原因，一般情况下不会出现太大的角度偏差。而飞机在设计时会有一定的余量计算，如果机场条件比较好，下降角度存在一定偏差都在可控范围之内。

    但军用运输机有些不一样，特别是运八这种老飞机，全部是靠机械仪表和机械操纵，更难一些。

    当然不是着陆之后就没有风险了，飞机在跑道上滑行减速，还要控制飞机姿态，如果发生诱发性飞机震荡，很有可能导致飞机方向失去控制，这样就有可以偏离跑道的中心线，然后滑出跑道。
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