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    林鹏作为一个重生者，不是不清楚，后来六零三所还继续对歼轰七A进行了改进，歼轰7B才是理想状态的，也是唐占文总师想要达到的状态。

    只是有很多东西，也不能一口气吃成胖子，但有一点林鹏觉得还是可以改进的，那就是歼轰七A的进气道，如果能够改进到歼轰七B的状态，甚至是在前机身的外形上面，略作一些改进，就可以大大缩小歼轰七A的雷达反射面积。

    当然这样的改进，仍然不会让歼轰七A成为一架隐身战机，但就算是缩小一平方米的雷达反射面积，对每一架战斗机来说，都是有好处的。

    况且现在中国的DSI进气道，还没有人开始搞呢！

    原本最早出现在中国战机上的DSI进气道，是位于西南的六一一所，在外贸型号枭龙战斗机上设计出来的，并且他们让枭龙战斗机成为了全世界第一款装备的DSI进气道设计的战机。

    尽管枭龙战斗机比M国的F35闪电战斗机要晚出来，但是却抢在F35闪电战斗机之前正式服役了，所以枭龙战斗机就成为了世界第一款服役的DSI战斗机。

    对于DSI进气道，林鹏可不陌生了。

    国内最早做DSI进气道研究，是从二零零零年开始的，当然在早期的时候，只是跟踪了M国F35闪电战斗机DSI进气道设计，所作的一些理论研究，南航和西工大都有研究。

    当然这时候还只是理论上的研究，并没有工程设计应用，毕竟没有实机可以做试验，也没有谁有把握做这样的试验。

    后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师，胆子够大，他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个DSI进气道设计，同样胆子够大，也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威，竟然真的拍板决定了，在枭龙战斗机上采用这种进气道。

    这个决定无疑是非常冒险的，但也是非常值得的。因为DSI进气道的好处非常明显，一是减重，二是能够屏蔽发动机的叶片，大大地降低雷达截面和雷达特征。
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